全新阿特兹好？别傻了，更新只是“字面”交代，本质还是一台老车

如果在国内问马自达阿特兹好不好，大多数人都会说这款车挺好；如果问问外国人，国产的马自达好不好，我想他们一定会说不好。如果全新的转子发动机还没有成功发布，那么CX-8可能就是马自达现在能拿出手的巅峰之作了，而阿特兹在轿车序列中，也基本上就是顶峰之作。对于马自达，我已经慢慢地，从喜欢变成了不那么喜欢，除了佛性的运营作风之外，在新车发布上对国外市场的偏心，也让我逐渐开始怀疑，马自达阿特兹是不是要放弃中国了。

去年，阿特兹全系车型的销量为2.14万台，今年上半年的销量为1.5万台左右，显然这样惨淡的销量，和自己的名声、形象严重不符，我不知道黑车不黑马自达的原因从何而来，我也弄不明白阿特兹的叫好声又是源于何处。在所有在售的B级车中，马自达是销量最差的日系车，雅阁、天籁、凯美瑞在中国市场被称为德系三剑客，即便遭遇了安全性差、性能差等种种非议，但是安全性好、性能好的阿特兹却从来没有借势而上，即便终端优惠一降再降，尴尬的是，它只是证明了在国内市场上，大幅降价不是提升销量的必然手段。

从第一代车型开始，就已经开始宣扬阿特兹是无法让人抗拒的马自达，一直到这一代全新马自达阿特兹，依旧顶着这样璀璨的光环，然而从实际销量上讲这是自相矛盾的，我想产生这样的矛盾，绝不是因为它在有些人眼里是完美的。恰恰，阿特兹的不完美或者缺点，要比其他B级车更加明显。就品控而言，这款车确实不如丰田凯美瑞和大众帕萨特；就性能而言，已经不如现在的雅阁，当然，也不如帕萨特稳当；从实用性而言，它不如在售的所有B级车，如果不是福特作死了自己，或许蒙迪欧都比它更受欢迎一些。

即便，在车迷的眼中阿特兹是最好的，但是在市场表现上，它已经是位居末流的失败者。国人或许不那么懂车，但是口碑被捧上云端的阿特兹，国人却连跟风的想法都没有，或许该检讨一下自己了！老款车很好，但是新款车没有在原本的基础上更上一层楼。如果说马自达的发动机不好，那是毫无道理的黑车，但是全新阿特兹依旧配备了2.0L和2.5L的老款发动机，并没有在这个核心配件上进行必要的更新升级，是这一代车型最大的败笔。

或许，研发转子发动机的马自达，已经没有更多的精力，去提升自己在自吸发动机上的技术和性能，但是海外版那款性能更加卓越的2.5T机型，有几个人能说出它的优点和强大？辣哥说不出来，我也没有找到能说出来的个人或者媒体，但是，从海外测评来看，这款拥有250马力的动力、420牛米扭矩的发动机，决然不是2.5L加上一个涡轮那么简单，这才是马自达在民用车上的技术巅峰，性能巅峰，只是，需要我们国人隔着屏幕才能体验，而我个人，已经不想再做一个隔屏舔狗。

汽车并不是人，没有必要为了对方不存在的尊严，就要违心说上几句看似有情商的虚伪之词，所以，辣哥要坦然，在所有在售的B级车中，阿特兹确实没有值得购买的价值，而全新一代车型，如果终端售价还维持在16.9万-22.3万元，那么这款车的前景依旧堪忧。综合来看依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，除了底盘更加舒适、优化的燃油喷雾技术更加节能之外，全新阿特兹底子上还是一台换汤不换药的老车而已，所谓全新，也只是因为到了需要“全新”的时候，所以这次换代，只不过是字面上的交代罢了。

很多人感动于马自达对转子发动机的执着和诚恳，但是这种诚恳并没有表现在市场，或者说没有表现在国内市场，马自达从来都没有把国内作为自己的重点，而新东家福特的言行举止，在国内已经让消费者深恶痛绝，两两相加之后，还指望马自达能够在国人面前表现的厚道，辣哥友情提醒一句：别傻了！