1804
在人们的潜意识中，丰田总是给人中庸、保守的印象，旗下车型多以家用车为主，对年轻一代消费者很难形成号召力。
但来到TNGA架构时代，这种印象可能会成为过去式了，无论是入门的雷凌、中型的凯美瑞，还是SUV款型的威兰达/威飒，它们都在整车设计、安全性能、驾控体验上突破了丰田过去的旧标准，创造了新的高度，让许多年轻人路转粉的同时，也引领着原有的一部分中老年用户对审美的与时俱进。
新生代消费者无一例外都喜欢出色的性能和驾控，TNGA架构也带来了多款搭载全新技术的动力总成和低重心的车身设计概念，就连SUV款型的威兰达，也能够让我们在赛道中，体验游走于极限边缘的驾控乐趣。
此次赛道体验的威兰达是高性能版，采用了PHEV插电混动系统，综合最大马力达到了306匹，并搭载了E-Four电控四驱系统，实测的0-100Kkm/h加速时间仅为5.92s。可能有同学对这个成绩没有概念，它可是快过自家最新的跑车车款——Supra 2.0T。
强悍的动力搭配E-four电控四驱系统，威兰达高性能版在赛道上的表现可谓是如鱼得水。得益于电动机瞬间释放扭矩的特性，威兰达高性能版的姿态在以弯道为主的广东竞速赛车场上可是要比许多高性能后驱车更加灵活；而重量更轻，结构精简的E-Four电控四驱系则拥有传统四驱系统所不能媲美的响应速度，它可以让威兰达高性能版在大雨天也能征服赛道，车内驾驶的感觉犹如轨道车一般，驾驶信心十足。
能够在磅礴大雨中征服赛道，凭借强悍的动力和四驱系统显然还是不足够的，底盘素质也至关重要。诞生自TNGA-K架构的威兰达在研发之初就考虑到了电气化布局，所以威兰达高性能版在加入PHEV驱动系统后也不会大幅度改变整车的配重和底盘设定，甚至电池组的重量还能在动力大幅度增强的情况下，为车身增添安定性。
悬挂配置采用了前麦弗逊，后E型多连杆独立悬挂，在过滤震动和抑制侧倾方面拥有先天优势，搭配丰田的调教，即便工况强如赛道极限驾驶，它的可控性也非常高，整体感、支撑性都有很高的水准，和它增强过后的动力是相匹配的。
同时得益于TNGA架构“宽车体、低重心”的设计概念，威兰达高性能版能够为驾驶者提供一个低重心的座舱，实现了人体工学和车身结构的两手抓，赋能出色的驾控体验。
离开赛道，回归日常，威兰达也是一台懂生活的家用车。虽然命名高性能版，但在PHEV驱动系统的加持下，它拥有更优秀的NVH表现、行驶质感和燃油经济性，NEDC纯电续航达到了87km，应付日常通勤绰绰有余。
倘若考虑性价比，威兰达汽油/双擎也是不错的选择。最新推出的骑士版车型搭载了炫黑个性套件，应用亮黑与铂青铜色的碰撞，展现酷感与不甘平庸的个性。
无论是燃油版还是双擎混动，都搭载了TNGA架构下的最新动力总成，热效率均超过40%，兼顾了性能和油耗；双擎四驱车型还搭载了E-Four电控四驱系统，不仅能够在城市行驶时为驾驶者提供更多信心，快速的响应能力还能赋能脱困能力，助你探索更多诗和远方。
所以在贤妻良母也需要有趣灵魂的今天，我们借由威兰达家族，刷新了对于丰田品牌的固有印象，它上可赛道，下可买菜，高性能与高经济性相结合可以说是中型SUV的靠谱之选，势必能够受到更多年轻消费群体的关注。
觉得我们内容不错的请继续关注我们！
成为我们饭团一员 分享你的车生活！
买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频
内容由作者提供，不代表易车立场
