雷克萨斯之谜：孱弱的2.0L被当成宝，出色的2.0T被视而不见

雷克萨斯很强！

上世纪八十年代，日系豪华三剑客陆续诞生，从时间线来看分别是雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，时至今日，38岁的雷克萨斯还没有正式迈过中年门槛，但是在品牌发展上，却超过了沃尔沃、凯迪拉克、林肯等近百年的老牌车企，也让讴歌和英菲尼迪有些难以望其项背，固然有丰田集团的强大背书，但是在产品布局上，雷克萨斯确实更擅长捕捉消费者的心理。

和其他豪华品牌相比，雷克萨斯缺少跌宕起伏的历史，而是四平八稳的有序成长着，虽然因为对中国市场的误判，让其错过了最好的品牌根植期，但随着全新雷克萨斯ES的上市，也终于迈过了20万台的年销量大关，这一切，还是建立在无优惠或加价的基础上，这一点辣哥就得为其顶礼膜拜。

豪华汽车品牌的根基不在于B级轿车，而是基于D级轿车、中大型SUV的产品实力。我深度试驾测评过雷克萨斯的多款车型，其中LS让我的印象非常深刻，这是一台非常棒的好车，虽然在外观设计、空间布局上，有些达不到D级轿车的属性要求，比如外观过于运动化，后排空间只和宝马5系、奔驰E级等C级轿车相当，但是它值这个价钱，可惜现在优惠已经超过了10万元，却依旧很少有人问津。

再说雷克萨斯LX570，在辣哥所在的城市，这款车的能见度仅次于雷克萨斯ES，这台车我也深度试驾过，虽然也有槽点，比如明显是一台中大型SUV，却非要标榜自己为全尺寸SUV，此外这台车在市区驾驶非常不便，不是因为大，而是因为操控差，因为它的内核还是一台硬派越野车，而且是性能非常出色的越野车，只是买它的人主要还是奔着强大气场而去，所以性能优势被忽视和埋没了。

以上这两款，就是除去超跑LFA之外，雷克萨斯两款价格天花板车型了，LX570不愁卖，但是LS真的是来一台压一台，即便份额不多，长库龄车却不少。所以我觉得，雷克萨斯在消费导向上，有一些剑走偏锋的味道，或者说，它依旧没有对中国消费者给予足够的尊重。

因为它手里的敲门砖，就剩下了雷克萨斯ES！很多人说这台车很不错，这一点我决然不否认，品质稳定，设计出色，座舱质感出色，基础配置丰富，这些都是雷克萨斯ES的优势，但是明明是一台B级轿车，却非常和宝马5系等C级轿车上靠，自己的那点尺寸、轴距、空间难道就心里没点数吗？雷克萨斯当然有，但是有车主确实心里没数，真把它当成了C级车看待，从这个角度而言，它确实就很便宜了，即便加价也不算贵。

不知道是有意还是无意，很多车友评论说，买雷克萨斯ES的人是最懂车，最懂生活的一群人，这句广告语出现在评论区里，确实弱化了营销上的生硬，但终究还是一个广告语。我身边两位购买了雷克萨斯ES的车主，我确实没有发现他们有什么懂生活的地方，也没有发现他们有什么高雅清新的特长，当时买雷克萨斯ES的目的，就是销售顾问说，这台车和宝马5系、奔驰E级一个级别，于是他们觉得很便宜。

两个对汽车没有基本研究的非汽车爱好者罢了，至今还觉得自己捡了一个便宜，却忘记了雷克萨斯真正的C级轿车是GS。

雷克萨斯ES系列里，销量最高的就是ES200，29万元的起售价格和宝马3系、奥迪A4L等车型一个水平，虽然没有优惠还要加价，但是免费的几年售后服务，倒也算是能补回一些车主的亏损。但是作为一台特供车被国人抢着要，我只能说你是真的不懂车，ES200的发动机和很多配件都是产于广汽丰田，然后出口日本再返销中国，这不是什么行业秘密。

有人问过我，为什么雷克萨斯要这么麻烦？其实一点都不麻烦，雷克萨斯ES200作为中国独有的特供车型，配件一出整车一进的运输费用没有多高，况且还有超过30%的销售车型不是ES200，但是节约了日本国内工厂的产能，而且也起到了一个企业的本土责任（丰田因为重头资产、解决就业都在美国，曾经在日本国内被公开批评过），至于进口关税，用工人的工资差或许就能补平了。比雷克萨斯ES更著名的，可是丰田集团的精细化管理，这笔账，人家不可算成糊涂账。

再看UX、NX、RX等车型，虽然不能说是换壳车，但是在非豪华SUV里，能够找到和它们差不多，甚至更好的车型出来，在加上ES之后，这个“伪豪华”车型的数量有点多，而且还被人抢着要，一台动力孱弱的2.0L自吸发动机被当成了宝贝。而原汁原味的雷克萨斯如GS、IS、RC、GX等车型却不受待见，要么已经被迫停产，要么处在停产的边缘开始断供，优秀的2.0T发动机被视而不见，我觉得，这已经成了雷克萨斯之谜。