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有一句说得很好，不出门不知道越野车多，在城市道路上，因为拥堵、车身庞大等原因，虽然也能处处看到硬派越野车的踪迹，但是只有到了真正的户外，才能看到各式各色的好越野车，而其中，丰田普拉多更是成群结队的出现，不管是在南方秀美的山川、还是北方苍凉的大地上，只要出门自驾游才惊觉，丰田普拉多卖的可真好啊。但是，2700和3500已经用自己的硬实力证明了，自己在越野方面的能力真的不够硬，这也是途乐能够热销的一个重要原因，并不是人人都愿意花60万买一台普拉多4000。
其实，普拉多现在更多的是供应于亚洲地区，早在欧美市场上，丰田就推出了另外一款硬派越野车，这就是丰田超霸。和进口丰田普拉多一样，目前国内在售的主要是加版车型，并且有十余款车型在售，没有认真的花时间去研究，一般玩家也很难区分出具体的车型，咱们今天就稍微笼统的和大家来说说超霸SR5、TRD和LTD三个版本的车型，看看到底该怎么选，毕竟这类硬派越野车的底子大致都是一样的，差距就体现在了舒适性配置和部分越野配置上，而且超霸和普拉多相比，只能用便宜来描述，因为它售价在40.8-63.8万元之间，也全系采用了4.0L的V6发动机。
而超霸2019款车型的起售官方价格为40.8万元，在更加卓越的性能之后，价格比普拉多3500还要便宜将近2万元，是一款非常具有诚意和性价比的硬派越野车，虽然在国内的保有量还不高，但是已经得到了很多玩家的认可。就造型来说，比丰田普拉多更加硬朗，可以和陆巡一较高下，特别是前脸部分，如果一个对汽车并不是很了解的朋友，可能真的分不清它和LC的区别来，但是侧面就具有非常明显的辨识度，而且车厢特别是C柱的部分，和老款的路虎揽胜非常相似，也因此很多车友将这款车戏称为日本路虎车。
不仅仅是相像，其越野能力和路虎发现3和发现4相比也是不逞多让，4.0L的发动机能够输出274马力和377牛米的动力，和普拉多4000使用了同款发动机，性能调教也保持一致，越野已经绰绰有余，和发动机相匹配的是一款5速手自一体变速箱。看到这里先不要急着喷，虽然是一款5速变速箱，但是这台可以用超级变速箱来形容，它完全是为了越野车型量身打造，所以本质上是一款ECT变速箱，也就是配备了电控模式的转换开关，当打开的时候为运动型，可以保证越野过程中对动力和扭矩的充分分配，并且能够提升扭矩的输出，当然油耗也很大；而关闭开关之后则变为经济型，具有非常明显的节油功能。
当然，这款变速箱最强大的地方是，它在打开运动模式后，能够进行循环换挡，这在一般汽车上极力避免的技术，只有摩托车上才会普遍应用，但是在丰田超霸上则被完美的解决了换挡上的弊病，并且能够保证在任何极限路况中，车辆都能够得到最佳的动力和扭矩支持，20英寸的越野轮胎不仅威武而且更加实用。不过起售的低配车型有硬伤，首先是自动分时四驱、其次没有中央差速锁，所以想要越野还需要进行大量的改装，不过家用足够。
如果想要不改装就去越野的话，就选择50万级别的TRD版本的车型，在越野配之上会增加蠕行模式、手动分时四驱、后差速锁、多地形选择还有KDSS动态悬挂系统，有了这些之后，尽情的撒欢儿去吧。只有安全配置上，除了基本全套的主动安全系统之外，丰田超霸全系装配了10气囊，能够全方位的保护驾乘人员，而且最吸引人的还是性价比，在相同的配置和性能上，超霸要比陆巡便宜15万元，有了这个亮点作为底子，它已经成为市面上，最值得入手的硬派越野车之一，强悍的越野性能，也让普拉多4000显得更像是一个大玩具。此外，超霸的长宽高分别为4844-1925-1816mm，轴距为2790mm，庞大的车身提供的宽敞的空间，即便家用也非常合适。
目前，市面上有SR5、TRD和LTD三个版本，那么怎么选择才合适呢？SR5就是低配车型，如果您只是想偶尔去烂路上走走，那么就选择这一款，价格合适配置丰富，比普拉多更大的接近角和离去角，足够满足自己小小地玩心；如果想玩极限越野，那就是TRD版本，性能综合越野能力出众；如果更加偏向公路性能，想要豪华的享受，那么就选择LDT版本，这款车型没有KDSS系统，在越野的性能上不如LDT，但是综合配置更高更豪华，而且公路能力更加稳定，三款车型总有一款适合你，最后表达一下自己的不满，这么好的车，本田却率先给了美国人民，这就有点儿不厚道了！
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