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公认的“平民豪车”，一公里4毛钱，10气囊加92号油，最低19.98万。
被誉为家用品质标杆的丰田，在全球市场的热度有目共睹，其品牌形象更是深入人心，丰田的家用车有着多个优势，油耗低、乘坐舒适性到位、品控精良、保值率高等等，尽管大部分车型都比同级竞品贵了许多，但不可否认，丰田的质量把控能够让你少跑修理厂。
而在轿车市场中，丰田旗下的凯美瑞堪称经典，在国内市场存在了数十年的时间，每一代版本都保持着极高的热度，自从第八代版本到来之后，更是将凯美瑞推上了前所未有的高度，拥有高水准平台技术的加持，并且带有精致高级的外观造型，在混动技术方面更为成熟，是一台不可多得的轿车。除此之外，丰田为了扩大市场“宏图”，选择将海外一台热度极高的车型引入进来，它就是我们所说的丰田亚洲龙。
历史底蕴悠久
丰田亚洲龙尽管是一副“新鲜面孔”，但值得注意的是，前四代版本在北美市场的热度非常高，即便面对老别克君威、林荫大道等之类的车型，丰田亚洲龙从未落后。除此之外，经过多次改良和优化，如今亚洲龙拥有更为细致的工艺技术和舒适品控，而“移动大船”则是对亚洲龙最好的诠释。
价格优势明显
丰田亚洲龙在19.98~27.98万，目前一共拥有9款版本，分为纯燃油和混动版，不同的车型能够满足绝大部分用户对于一台B级车的要求。除此之外，以这个价格跟凯美瑞等一系列的车型对比，其实你会发现，亚洲龙真不算贵，并且还有越级体验，相较之下，性价比非常高。
市场热度空前高涨
丰田亚洲龙在国内市场存在的时间并不久，但可以肯定，目前这台车已经得到了许多消费者的认可，自2019款发布到2002款，亚洲龙早已成为了一台销量之作，市场热度非常高，已经成为了绝大部分用户的心头。
三大优势造就亚洲龙的成功
丰田亚洲龙这台车又有何优势，能够得到这么多消费者的喜爱？在我个人认为，第五代版本不仅拥有全新的TNGA架构，还带有新的平台和新一代的技术系统，成熟度很高，三大件精良，并且有着严谨优良的做工品质。除此之外，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES之间也有着渊源，这两台车型的零部件共享率已经高达60%，换句话来说，你也可以将亚洲龙称之为换壳版本ES，那在某种程度上，亚洲龙也算是填补了第14代皇冠的空白。
其二，亚洲龙双擎版本的混动技术有着质的提升，压缩比达到了14:1，不仅拥有较高的燃油经济性，而且还拥有更宽的扭矩输出平台峰值，与电机有着较好的配合，从而带来更好的转速体验。
在测试中，亚洲龙的电动机和内燃机能够产生出奇妙的火花，混动系统的支持，使得这台车的驾驶感受更为饱满，油门响应灵敏，又有所收敛，一切的调校风格都以稳重优雅为主。除此之外，亚洲龙的底盘用料也堪称良心，大量的机械成本去进行堆砌，再加上自适应悬挂系统，即便我们处于颠簸路段时，亚洲龙总能够保持波澜不惊的状态，给予车内人员更良好的体验。
其三，作为混动版本车型，丰田亚洲龙在油耗方面也展现出高超的一面，我们这一次进行了100公里的油耗测试，车上一共有三个人、空调开到26度，驾驶模式一切以正常为标准，基于这种条件下，我们最后所得到的测试结果为百公里5.4L左右，与平台所给的油耗基本上保持一致，数据令我们满意。除此之外，丰田亚洲龙这台车也不挑油，只需要加92号汽油就已经足够，从而降低自身的用车成本。
作为一台舒适取向的B+级轿车，丰田亚洲龙在内饰方面也并没有让我们失望，打开车门，全新的风格将丰田的设计语言体现得淋漓尽致，高端而又充满较强的视觉效果，细腻的材质包裹配合木纹饰板的修饰，进一步衬托出亚洲龙车内的高端质感。除此之外，中控台的设计也脱离了以往的丰田语言，如今拥有更加高端的设计样式以及创新风格，并且带有一套智能的系统，从而给予驾驶者更良好的体验。
我们这一次也针对亚洲龙进行了舒适化测试，可以发现，无论是前排还是后排，亚洲龙的座椅调节程度都很优秀，并且填充物较为饱满，还拥有细致的做工，所以我们一坐进去以后，就能够感受得到不错的下沉感和贴合度，即便在跑长途的时候，也并不会觉得有太多的疲惫感。另外，亚洲龙的静谧氛围做得不错，尤其是那降噪系统和玻璃隔音，再加上底盘把控，从而给我们带来更好的听觉感受。
不难看出，丰田亚洲龙是一台面面俱到的车型，在经过优化、升级之后，亚洲龙已经在优雅豪华和驾驶质感之间找到了平衡，无论是动态体验还是乘坐品质，都迎合了目前许多消费者的用车要求，那么也可以解释，为什么这台车发布以后，就有着这么高的关注度。
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