操控不如昂克赛拉、动力不如朗逸，为啥思域能这么火

16年的某一天，我还在处心积虑的鞭策着市场部，让他们好好地想想办法，看看怎么能够提升店里的客流量，同时也在重棒驱赶着销售部，让他们好好的提升一下店面销量，这时候，我接到一个朋友的电话，他想给自己的弟弟买一台本田思域，但是本田店里加价2万元，问问我有什么办法。我觉得当然有办法了，因为自认在当地汽车行业里，我是有面子的，于是一个电话直接打给了本田的老板，结果人家略有为难的说：这两年日系车不咋好卖，好不容易有一款热卖车型，你别为难我了，这样，少加五千元你看成不成。

成不成的，最终就这样了，那时候我还没有现在这样喜欢写汽车文，对思域这类车也没有任何关注，只是隐约记得，某个员工有一台老款的，我记忆中的思域真的很一般，怎么摇身一变就加价了呢？后来在马路上遇到了一台，我去，这是本田的啥车，它怎么这么好看？一打听才知道是全新本田思域，我瞅着这车看了半天，真的是无死角的好看，这造型，即便不是超跑，但是年轻人能有一台的话，也是路上最靓的仔之一了，难道还敢加价销售。

后来，我听说这车的安全性很一般，就想着是不是昙花一现，结果翻开它的销量，好家伙，什么叫做一路看涨，说的就是本田思域吧！在更新换代之前，思域的销量很少能够单月过万，唯一的两次也就是勉强超过了万台，绝大多数月份都是平均6-7千台左右的样子，但是换代之后呢，如果哪个月销量不足1.5万台，估计东本的厂家和经销商就会着急，现在的思域已经成为市场上，最热销的合资轿车之一，能够超过它的不多了。

于是带着对思域的美好畅想，我专门去试驾了一下，却发现这台车并没有想象中的那么好，首先动力就是硬伤，虽然1.5T的发动机能够爆发出177匹的马力，但是220牛米的扭矩略显不足，在CVT变速箱软绵绵的分配下，实际的加速感并不如人意，在我可着劲儿的各种转速尝试下，起步加速最快8.93秒，离着官方8.7秒的成绩还是有着不少的差距，实话说，加速感真的不如朗逸的1.5T车型，虽然大家不喜欢它的7速双离合，但是就动力的分配性能而言，真的不是CVT变速箱能够比拟的。

其次是底盘的调教并没有外观那么运动，在高速上开到120的时候，虽然不敢说有明显的发漂感，但是不管和大众朗逸比，还是和马自达昂科萨拉比，在稳定性都有些不足，特别是遇到那种打过补丁的路面，一个小小的坎儿都让人心里发虚，说真的，这种调教可惜了后多连杆的悬挂，毕竟这个价位用这种悬挂的合资轿车不多，而且时速超过90公里之后的加速感，诚实的说有种力不从心的感觉。

说到马自达昂克赛拉，1.5L发动机的动力真的是不如本田思域1.5T强劲，特别是前半程的加速感，和思域是差着档次感的，但是就操控而言，两者又完全转变了角色，思域虽然看似运动，但是操控性非常非常的一般，和昂克赛拉又差着两个档次感，在连续弯道上，思域的表现完全不是昂克赛拉的对手，和后扭力梁悬挂的大众朗逸相比，也并没有明显的优势。

虽然11.99-16.99万元的价格看上去并不算贵，但是1.0T的三缸机根本就激发不出任何的驾驶欲望，而驾驶过1.5T之后，真的感到非常的失望，我对东本的思铂睿是影响非常深刻，虽然动力性一般，但是就操控性而言，在前驱车里真的找不到一个好对手，和宝马3系相较也不会有太大的差距，所以我原以为，外观造型如此运动的思域，最起码会有一些思铂睿的影子，但是除了失望就剩下了遗憾，真的是可惜了思域的这幅好皮囊。

现在再来看思域，它能成为火遍大江南北的热销车型，唯一的原因就是颜值出色，操控不如昂克赛拉、动力不如大众朗逸，稳定性不如这两款车的任意一台，就是这逆天的颜值让年轻人欲罢不能而已，因此我也敢断言，如果廉价的合资汽车颜值到位，个个都能成为本田思域，毕竟，一台内在品质要啥没啥的思域就是好例子。