昙花一现的菲斯塔，逃不开韩系车对国人的轻视

这是一个凭借着颜值就能过上好日子的时代，但是想要依靠颜值取代真实力的话，那么就要承受头顶上的达摩克利斯之剑，韩系车就是如此！现代集团在世界上的成就，需要国产汽车品牌去奋力追赶，但是韩系车对国人的轻视，却成为了让其在国内份额大幅下滑的根本原因，当现代集团在美国IIHS碰撞测试上大获全胜的时候，展现在国人面前的车型名单上，却是连续地、陌生地名字，真正的好韩系车，在国内凤毛麟角，一如当年的福特、丰田还有本田。

就在韩系车四面楚歌岌岌可危之时，现代菲斯塔的上市无疑是一剂强心剂，几近完美的颜值，介于A级车和B级车的定位，都让这款车在市面上少有敌手，11.98-15.48万元的官方指导价格很“现代”，从性价比的角度上超越了大众、两田，从身份背景上超过了国产轿车，所以上市之初就高歌猛进，甚至创下了月销超2万台的惊人记录，在汽车市场下滑，韩系车整体走衰的日子里，这样的销量似乎又让人看到了韩系车的翻身。

但是正如题目中所说，菲斯塔的销量只是昙花一现，3月份销量2.06万台，但是到了四月份就暴跌到了5830台，五月份持续走低跌倒了4857台，虽然6月份国内车市整体上升，但是菲斯塔依旧没有逆势冲天，6398台的销量保持了四月和五月的平行份额，而表演了跳崖式下滑的菲斯塔，逃不开韩系车对国人的轻视，这款外表美观华丽的新宠，最终还是倒在了质量面前，有人问我，菲斯塔还有雄起的希望吗？我觉得如果延续现在的质量，那么这个希望渺茫。

品质的低下离不开的是减配，菲斯塔的前后防撞梁都是采用了塑料材质，虽然现在市场的车型并非全为金属防撞梁，但是和吉利博越的高强度玻璃钢材料不同，菲斯塔的前后梁就是脆弱的塑料制品，听上去是不是非常可怕，但是更可怕的是减配背后，对驾乘人员生命安全的忽视，我知道有人会说汽车不是用来撞的，但是万一撞了呢？或者被人撞了呢？据世界卫生组织统计，每年全球各地因为交通事故死亡人数超过百万，另有数千万人因此致残或者受伤。

当然，并非所有人都是死在了车内，但是汽车的安全性作为一个世界性话题，已经是各大车企重点攻克的方面，韩系车能在美国IIHS中包揽多个S+级安全头衔，但是在国内却用塑料来糊弄国人，看到这里，可能还有人会说：既想要便宜还想要质量，哪里来的两全其美。那么纵观轿车销量榜，更加昂贵的B级车、C级车月销过万的不在少数，难道国人就差两根金属防撞梁的钱么？虽然我们的工业生产标准低于欧美，但是这不能成为减配的借口，韩系车一直模仿的日系车，已经在汽车安全性上提升了一个新的高度，难道就不能继续学习一下么？

在起亚斯汀格上，我看到了韩系车顶级的发动机，但是在国内，这样的发动机却被现代集团弊帚自珍起来，搭载在菲斯塔上的1.6T发动机，依旧上演了几出机油增多的问题，匹配上那台不是被召回，就是准备召回的干式7速双离合变速箱，菲斯塔的动力表现虽然算得上强劲，但是整体质量却是脆弱不堪，现代集团拥有世界顶级口碑和性能的摩比斯变速箱，难道就给国人这样一个交代？落后的、可靠性差的干式双离合变速箱，也是击倒菲斯塔的一击重拳。

诚然，现代菲斯塔的价格非常有诚意，配置也性价比十足，但是铁打地事实却再一次印证了，国人买车已经不仅仅是外观控了，对于汽车的质量、性能要求越来越理性化，擅长整容的韩国人对于外观的痴迷可以理解，但是事关我们的血汗钱，希望现代集团还是更加重视一些才好，否则关停生产线的动作可能还要继续下去，失去了国际第一大汽车市场，我想这并不是现代汽车最终想要的结局。