开完红旗H9之感悟：妈妈做的饭固然香，但不是大师级水平

但辣哥毕竟是个说车的，品牌赋予的情怀固然重要，但是汽车作为一台机械摆在那里，它能够提供给车主的实际体验，自然也就是实实在在的客观，所以在准备试驾这款车之前我就不断告诫自己，放弃自己的情感和H9的价格因素，只用身体的直观感受来说话，所以这篇文章，可以会引发部分车友的不适。

先说视觉上的感受，虽然已经不是第一次看到红旗H9，但是再一次看到它的时候，即便是停放在空旷的车场里，它的豪华气质依旧让我着迷，5137mm的车长和1904mm的车宽，超过了宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级，和劳斯莱斯相仿的车头，让红旗H9的车身有着更加厚实沉稳的视觉感，而溜背式的造型则贴合现代时尚元素，削弱了沉闷呆板的商务行政属性，所以红旗H9从设计而言气场十足，没有任何可以指责的地方。

据红旗内训师介绍，红旗H9的内饰融入了大量的东方美学元素，对于这一点我个人并没有太深的体悟，因为我对专业美学的理解，还不如对火星的了解，但是并不妨碍我对美丑的判断，红旗H9的内饰在我眼里，属于大气精致的一类，虽然没有艺术之美的感受，但是个人依旧很喜欢，狭长的中控台和宽阔的中央扶手区，都体现出了很精致的细节造型，各种材质的手感也处理的细腻光滑，甚至超过了宝马5系、奔驰E级等竞争车型。

红旗H9的座椅在用材上确实厚道，表面覆盖的真皮用料高档，在售的5款车型中，有3款车型匹配了前后座椅通风、加热和按摩，乘坐感受宽大舒适，能够很好的贴合身体，乘坐感受在豪华C级轿车中也有优势。车内的静音性是一大亮点，从关上车门的那一刻起，就隔绝了外界的噪音，站在车边的其他人虽然在说话，但是车内听不到一丝的声响，行驶起来之后，风噪、胎噪以及发动机噪音都被隔离的很好，即便在高速公路上以120公里的时速行驶，也不会影响和车内其他乘客的交流，很安静。

我试驾的是2.0T的红旗H9智联旗畅版，这也是目前关注度最高的红旗H9，2.0T发动机从参数上来说，最大马力为252匹，峰值扭矩为380牛米，综合动力已经超过了宝马530Li和奥迪A6L45TFSI，但是7挡双离合真的是个遗憾，首先是换挡的平顺性一般，在低档低速的时候有较为明显的顿挫感，升档表现尚可，但是降档的速度偏慢导致出现了拖挡感。

其次，这台变速箱对动力的分配能力欠佳，以动力储备基本相同的宝马530Li为例，其百公里加速时间为7秒，而红旗H9的加速时间为7.8秒。虽然和红旗H9的造型风阻、整备质量也有关系，但是除了变速箱的不够灵敏之外，红旗H9的发动机被放置在了前轴上方，这就导致了它的车头偏重，所以影响到了实际的驾驶感受，虽然豪华C级轿车更多定位于商务属性，但是红旗H9在同级别的豪华C级车中，驾驶感受确实略逊。

接着我们说说底盘，红旗H9采用了前双叉臂、梯形控制臂式后多连杆独立悬挂，双叉臂前悬的特点就是偏向运动性能，所以红旗H9的底盘调教也偏硬，这一点本无可厚非，但是在牺牲了一部分舒适性的同时，红旗H9的操控性没有得到相应提升，这就是一个双亏的结果，虽然售价低于宝马5系等竞争车型，但是从配置和硬件来说，红旗H9的造车成本甚至要更高，所以前双叉臂悬挂的出现，反而给人带来了一些落差感，毕竟配置只是附庸，机械素质才是汽车的核心。

所以就最终的体验来说，红旗H9的丰富的配置、良好的静音性以及出色的设计和用材，让我体验到了较好的乘坐感受，但是如果亲自开过之后，还是有着不少的失望，我知道自己开始吹毛求疵了，毕竟它的售价摆在那里，用更便宜的价格得到更实惠的产品力，本来应该是带着感恩之心。

但是既然想要客观的描述它的驾驶感受，那么感恩之心之外还需要客观公正，红旗作为独资国产汽车，原本性价比就是我们的优势或者是必选条件，如果抛开了价格因素的话，红旗H9实际的驾驶感受普普通通，如果让我来形容的话，这款车就是妈妈做的饭菜，固然香味十足，但不是大师级的水平，发动机的位置和7速双离合变速箱拖了后腿，就机械能力而言，与海外豪华汽车品牌还是有明显的差距。