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最近林肯冒险家是一个被经常提及的车型，今天我们就从优点和缺点两个层面，和大家说说这台车的实际感受，希望能够给大家作为一个参考，试驾车型为2021款2.0T两驱尊雅版。
【动力体验】
在豪华紧凑型SUV，林肯冒险家是少有的标配了2.0T发动机的车型，最大马力245匹，峰值扭矩为390牛米，就动力参数而言是三十万以下动力最强的豪华SUV，那么实际表现如何呢？在我们进行直线实测的时候发现，这台发动机的动力输出表现无疑是优秀的，踩下油门瞬间响应，245匹的马力爆发性极强，急速起步时发动机噪音和震颤都被抑制得很好，起步时车头明显抬起，但是前轮不会有打滑现象，2500rmp（发动机转速）扭矩全部爆发出来，最后实测百公里加速7.79秒，同级别表现出色。
但是有一个问题，就是八速手自一体变速箱的分配能力还是偏弱，在动力瞬间爆发的时候不能及时配合，1-4挡的换挡区间有轻微迟滞换挡不够流畅迅速，从而导致了部分动力流失，实际上动力差不多、尺寸/车重更大、轮胎更宽的宝马X3-30i都能做到6.8秒破百（最大马力252匹，峰值扭矩350牛米），这就已经很能说明变速箱存在的问题，这不是否定林肯冒险家，而是它的变速箱还有很大的提升空间。
【驾乘体验】
林肯冒险家的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，即便是在运动模式下，也能明显感觉到它在极力营造舒适性，在有损伤的硬化路面上行驶，都不能给予清晰的路感，事实上，底盘在运动/标准/节能/雪地四种驾驶模式之间切换，但是支撑力变化并不明显，均表现出一种优哉游哉的闲适状态。
主打舒适并非缺点，但是和强大动力却不能完全匹配，很明显的一点是，在竭力急加速的时候，底盘表现出了向后拖拽的现象，我们很容易就能感受到机舱中传递来的蓬勃力量，但是底盘就好像带着几分黏性粘在了路面上，即便使用225的窄轮胎也不能解决这个现象，打个比方就是：上身肌肉强健，双腿脂肪堆积。这就降低了它在弯道上的敏捷性，而且方向盘的转向也存在较为明显的虚位，我能不能说，这关乎于调校成本被压缩？
就乘坐角度而言，舒适性就是林肯冒险家的加分项，真的是左右驾驶位给予了两个世界的感受，两者结合起来之后，林肯冒险家给人很矛盾的感觉，我知道它是一台性价比很高的好车，但是对于一个年轻人而言缺失了关键的综合机械质感。后排空间是一个小马过河的范例，以我1.8米的身高为例，即便后排座椅靠背能够调节，但是腿部空间还是稍有不足，好在座椅设计的厚实舒适，所以乘坐感受于我而言中规中矩，同行的摄影小哥身高1.74米，他觉得非常宽敞怡人。
【配置】
有车友认为林肯冒险家没有优惠，和宝马X1、奥迪Q3相比缺少竞争力，但是翻开配置单就能发现，不需要降价也一样性价比出色，我们拣选几个配置亮点和缺失，并说说体验：
1、位于车门上的座椅按键，首先让操作姿态更加从容，其次在行车途中可以进行较为安全的操作，在长途驾驶中一样实用，可以对身体坐姿进行调整避免浑身僵硬发麻。
3、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、自适应远近光的响应很快，进一步提升了行驶安全性。
4、远程启动、方向盘加热、前排座椅加热通风、感应电动后备箱（带记忆功能）等配置进一步提升了舒适性，和底盘质感相得益彰。
5、让人疑惑的是，为什么没有手机互联、前排手机无线充电和主动降噪，此外12.8英寸的中控屏虽然足够大，但是屏幕容易反光而且操作不够流畅；虽然有匹配车联网功能，但是在市区也会出现联网中断的现象；语音控制系统会频繁出现迟滞、不执行命令的现象。
总结：结合这台车的底盘质感，配置优点和缺失以及动力储备，可以认为这台车主要服务对象，是对动力有要求的大龄人士，因为舒适有余机械质感不足，配置丰富但是缺少几个年轻人喜欢的科技项目，较强的倾向性让它卖点清晰，适合四十岁以上的中年人士。
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