雷克萨斯IS重返市场，攻击性十足，性能不输3系，你选谁？

一直以操控著称的宝马3系在迭代的过程中逐渐“忘记”了初衷，特别是在售的这一代3系，更轻快的转向手感、拉长加大的车身、以及偏向于舒适性的底盘调校，都被看作是3系为了迎合市场而做出的妥协，而这种产品上的均衡性的确让其销量大为增长，甚至一跃成为了BBA中型车的首位。但同样为了运动操控而诞生的雷克萨斯IS确并不这么想，自从诞生之日起，它就以纯粹的操控、出众的性能作为卖点，也向世人证明了雷克萨斯研发运动性能车的能力。

虽然在中国市场IS远远不如ES受欢迎，但全球领域来看早在2016年它就突破了百万销量，还是有一大批忠实拥趸，直到今天雷克萨斯IS已经更新到了第四代车型，并且一直坚持走运动性能车的路线。 该车去年就已经在欧洲以及日本市场销售，但鉴于此前在国内市场表现不佳，这一代车型并未引入。不过在前段时间，该车突然出现在天津港，这可能也意味着全新IS将重返国内市场。

整车的设计仍旧具有浓烈的雷克萨斯味道，不过作为迭代车型，新车在设计还是有不小的升级，分体式大灯组整合成了一体式设计，造型更为犀利。纺锤型的格栅尺寸变得更大，线条也更为锋利，攻击性十足。同时，尾灯也使用了流行了贯穿式设计，辨识度与科技感远远强于上一代车型。

车内的整体布局其实并没有很大变化，只是中控屏幕尺寸以及使用便利性方面会有一定提升。不过在内部空间上，全新IS还是维持原样，轴距仍然保持在2800mm, 车高也仅有1435mm，后排相对来说比较局促，没有什么改善，但这也是运动型产品的通病，要追求操控必要会牺牲一部分空间。短轴会带来更好的操控，低矮的车身也是为从空气动力学角度考量。

动力方面，全新IS会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180KW，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速器，提供后驱以及四驱版本。核心动力组成并没有变化，不过比起3系大部分版本来说性能都要更强，几乎可以媲美330i，后者最大功率190KW。

上一代IS在国内售价在29.8万元起，顶配价格41.3万元，未来估计价格仍然会保持在这个幅度，不过可以预料到的是IS的整体销售体量依然不会很大，毕竟它的定位与大多数国人的喜好背道而弛，对于追求操控、个性、品质的消费者来说更为合适。