26岁入手凯迪拉克CT4，里程将近2万公里，车主体验分享给大家

又到了车主分享，辣哥整理的时间，今天的主角就是凯迪拉克CT4，这款车的呼声很好销量不佳，属于典型的叫好不叫座，当然大部分人是因为空间放弃了它，这没有毛病，毕竟凯迪拉克CT4服务的对象，也不是买台车就必须考虑拉满人的消费者，一样米养活百样人，各自需求不同罢了，不过对于今天这位年轻车主而言，凯迪拉克CT4在抛开了空间不谈之外，也不是那么优秀，我们看看他怎么说。

大家好，我是2020款凯迪拉克CT428T时尚型车主，今年26岁，今天分享一下我买它的原因和用车体验。我心里原本一直有个宝马3系梦，但是这代3系的驾驶感受让我比较失望，更关键的是没钱上宝马330i，在朋友的推荐下去试驾了凯迪拉克CT4，虽然离着自己的预期差了一点点，但大致上还是比较满意，关键是价格很符合我的经济现状，所以宝马330i的梦想，等到我自己的经济实力再高一点之后去实现吧。

这台车搭载的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱，配置表上写的百公里加速是6.9秒。接着我再说说自己的驾驶感受，这台车的动力储备确实很强，但不是那种炸裂式的强，不会像宝马330i那样动力来得很快很凶。即便调节到运动模式，凯迪拉克CT4的发动机在3000转以下，也不会展示出很强的动力输出，虽然是后驱车但是推背感不明显，想要感受它的动力水平，就必须起步拉到3000转以上，而且时速超过20公里以后，也就是二档的时候才会真正开始急加速。1-2挡就是为了起步而起步。

其次，如果不使用凯迪拉克CT4的换挡拨片，那发动机转速就不会超过5000转，变速箱会自动升档，如果使用手动拨片，那换挡速度就会大大下降，而且转速超过5000转也会有明显的动力衰减。和车友沟通的结果基本一致，就是它的最大马力处在3000-5000转，这是一个比较小的转速区间，这里产生的一个问题就是，这台车真的很费油，我现在表显平均时速38公里，百公里油耗则高达9.3L，比朋友的宝马330i还高了0.4个油，要知道这款车我已经开了九个月了，里程也接近了2万公里。

所以你对动力的要求比较极端的话，凯迪拉克CT4不会让你感到满意，再说操控的话，那么在二十多万的级别里，我个人还没有遇到比它更好的。小车身小轴距带来了非常灵活的车身姿态，整车循迹性非常清晰，即便初次上手，也能很容易感觉到四个轮子、车头以及车尾的位置，开起来非常轻松，方向盘转向手感偏沉，回正力道也非常顺手，低速高速都没有转向虚位，不管是跑山还是直线加速，底盘都能传递出清晰的向上支撑力，过回头弯的侧倾感可以忽略不计，随时随地都能进入人车合一的驾驶状态里，这一点非常值得肯定。

我买的是最便宜的时尚型，但是配置倒也可圈可点，主动刹车、三种驾驶模式、定速巡航、远程启动、手机互联、车联网、LED车灯对我来说就足够了，虽然没有倒车影像，但是车身短所以不是很重要，只要停车前观察一下，后倒车雷达就足够了，而且有了主动降噪之后，车内的静谧性也非常好，边开车边听音乐很享受。

总结来说：作为一个单身青年，我对这款车的空间没有额外要求，但是性能给人的感觉就比较矛盾，动力虽强但是限制也大，操控单独来说非常犀利，但是和动力之间的匹配不够默契，想要体验凯迪拉克CT4的综合性能，就必须到更加严格的环境里，比如山路或者赛道，在市区行驶就是一台感受普通的轿车，限制性比较大，所以入手之前，请认真的深度试驾，确保是自己喜欢，或者能够适应的。