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我觉得钟薛高和捷途是一类品牌，这两个品牌一个造雪糕，一个造汽车，但是这两个品牌气质很像，都是非常偏执。
从诞生伊始它们就在重复宣讲一件事。钟薛高一直重复说的是：更贵的更好吃。而捷途一直重复的则是：旅行+、旅行+、旅行+。
商业就是这样，很容易颠覆我们的传统认知。
雪糕是个不大的产业，而且还淡旺季非常明确，我们觉得这个行业出不来独角兽的时候，钟薛高却把它做成了大买卖。
当时捷途成立的时候，其实市场局面也很差。
一面是大盘从增量彻底走向存量，越来越卷。
另一面是十万级前后的紧凑级SUV市场的江湖座次已定，几乎水泼不进针插不来。
捷途是一个国民车品牌，基本上价格范畴都会在十万上下。
这个市场如果按照叶茂中的理论来解释，就是一个存在严重冲突的市场。
这个冲突的集中体现是，这个细分市场存在强烈的旅行刚需，但是却被长久地忽视了、抑制了。
捷途洞察了这个冲突，所以捷途成立以来，就是一直打旅行的概念。这个旅行不仅仅是一个提法、口号，更是一个生态、体系。
我查了查，捷途构建的这个旅行生态，差不多有八十多个权益单位。
在这个基础上，捷途还构建起818粉丝文化节、车主自驾游、啤酒龙虾节、捷途生态圈体验日等5大用户体验IP活动，已经累计举办2500余场旅行体验活动，有15万余人参与体验。
很多汽车品牌的营销经常会犯朝令夕改的错误，今年打一个口号，明年再打一个口号，后年还有新的口号。
这样的做法虽然创新是够了，但是形不成记忆点。
捷途就很聪明，自始至终就都在强调旅行。想想也是，任何一个成功的汽车品牌，都是一个记忆点。
而后来者捷途想要在同质化的红海中杀出一片黎明，就必须构建起自己的品牌记忆点，捷途选择了——旅行。
旅行连接的是人、车、生活，一旦人在路上，车就不再仅仅是交通载具的属性，而是家和幸福生活的承载。
这时候，用户跟捷途之间的情感关联，也就顺势构建起来了。因此在很多捷途车友眼里，捷途是有一个有温度的汽车品牌，捷途的车友也是一群志趣相投的朋友。
这两年，因为疫情的催化，大家都像出去看看，露营火了，318火了。
这些看起来的新概念，都被“旅行+”这个概念给统摄了，站在现在看过去，不得不说当时捷途喊出“旅行+”这个口号是非常高明的。
这次我们试驾的路线是皖南小川藏，这条路号称江南天路，也叫皖南318。
跟川藏不同的是，皖南的山水，多了几分秀气，高大茂密的乔木被丛丛簇簇的灌木杂草包围，前方是一个弯道，前方的前方还是一个弯道。
在这条路上，你数不清有多少个弯道，因为只有两种弯——左转弯和右转弯。
捷途X70S的底盘很稳，这是对奇瑞底盘基因传承与延续。侧倾抑制得也很到位，车屁股能跟上你的驾驶意图，尽管在人机交互上还有很多进步的空间，但是一想到它的价格也就很快释然了。
如今的捷途X70不再是单单一款车，而是一个系列，一个家族。
X70、诸葛、X70S、X70 Coupe、X70m等等，捷途X70系列在10-15万级别这个市场密密麻麻布置了多款产品，并稳稳地把这个价格区间给卡住占住。
这让捷途品牌有了自己的用户基本盘，而有了用户基本盘一个品牌也就能站稳脚跟了。
如果你细细琢磨，会发现捷途这个打法很务实，很接地气，而且几款车型不仅没有自相残杀，反而还形成合力。
这更像是对奇瑞“多生孩子打群架”老思维的一次再总结和再焕新。市面上，能把这个策略完好的，除了哈弗，也就捷途了。
我握着方向盘，看着眼前一个个峭壁被经过，又一个个新弯又出没，我会觉得驾驶在这样一条道路上，考验的不仅是你的车技，还有你的耐心。
这其实也是做品牌的道理，任何一个品牌从平庸走向伟大，都要有足够的耐心。
比如小米，日复一日的宣讲着自己的性价比。虽然它是个极其年轻的手机品牌，却凭借着性价比纵横四海，卖遍全世界。
其实，从来就没有凭空而出的商业奇迹，有的只是坚持罢了。这一点也是捷途比同时代诞生的那些品牌，走得更行稳致远的秘密所在。
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