丰田C-HR EV对比本田e:NP1 极湃1，谁能胜出？

用“杀红了眼”来形容当下的纯电车市场再好不过了。不管是原有的豪华品牌、霸占市场多年的合资品牌，还是发展得如日中天的造车新势力们，都在“新能源”这个赛道上玩出了不同的花样。也许从发展的步伐来看，传统的合资品牌似乎慢了一些，但这并不影响他们在新能源领域的“疯狂输出”。来自丰田和本田的C-HR EV与e:NP1 极湃1就是个不错的例子。那么，从产品的角度来看，谁会是消费者们更好的选择？

外形——传承各自品牌DNA

用“帅小伙”来形容C-HR EV其实很合适，相比起燃油版本车型，C-HR EV在细节方面还是有不少区别的。没错，C-HR EV上的丰田DNA犹在，但在它身上，我们看到了更多的电气化的元素。比如封闭式的前格栅，锐利且不失精致的前大灯，这些都让C-HR E展示出了与其他丰田车型不同的一面。

侧面和尾部倒是和燃油版本车型差别不大，双色的轮毂挺抢眼的。还是那句话，C-HR EV就是个“坏小子”，总是在方方面面散发着它的个性与张扬。

而在e:NP1 极湃1这里，它更像是原型车的复刻，但和原型车相比，它又有了新的见解。不管是前脸能够发光的品牌logo，还是锐利的前大灯造型，都让e:NP1 极湃1表现出一副“桀骜不驯”的姿态。

侧面以及尾部的设计倒是和燃油版车型没有太大的区别。横贯式的腰线还有多条幅式的轮毂都让它显得足够时尚。尾部的设计则很简单，贯穿式的尾灯造型在同类车型中很常见。

内饰——简单轻快好上手

在内饰的设计上，C-HR EV其实很熟悉，和燃油版本车型相比，基本没有太大的变动，依然是简单好上手的风格，非对称式的中控还有造型个性的方向盘，都给人一种，“这还是一台丰田车？”的错觉。全液晶仪表以及悬浮式的网联中控加入，也在很大程度上提升了C-HR EV的车内科技感。

而在e:NP1 极湃1上，用“大胆”两个字来形容再好不过了，坐进车内，能够感受到的是本田对于前沿科技的无限渴求。那块硕大的纵置中控能在一瞬间俘获无数年轻买家的心。液晶仪表的尺寸是一点不小。至于其他部分，我只能说“简单好用”来描述了。没有太多花里胡哨的装饰，也没有太多天马行空的设计，一切都是那么的“本田”。对于一台走量的车型来说，厂家是基本不会犯错的。

动力——平分秋色

在C-HR EV上，厂方为其配备了一台150千瓦的电机，峰值扭矩300牛•米，相比起大多数2.0T选手，这样的动力水平已经不算差了。应付C-HR EV小巧的身形完全没有问题。至于它的续航能力，厂家为其配备了54.3千瓦时的电池，可以支持它行驶400公里，代步通勤肯定是毫无压力的。同时它也支持快充，只要50分钟就可以从0%充到75%。

而在e:NP1 极湃1这里，电机的最大功率也可以达到150千瓦，峰值扭矩则能达到310牛•米。这样的成绩可以说比不少2.0T的纯燃油选手要强上不少。电池部分似乎也显得激进许多，68.8千瓦时的电池组可以支持它行驶510公里，还是很够用的。

驾驶——富有质感

如果用一个词来形容C-HR EV的驾驶感受，那一定是“率性而为”。和此前驾驶过的大多数纯电车一样，C-HR EV起步很轻快。充沛的扭矩也带来了很强的驾驶信心。在持续加速能力方面，C-HR EV也是一点不差。而且C-HR EV的加速力道并不会让人眩晕，驾驶节奏其实把握得恰到好处。这也证明，C-HR EV是一台适合在市区里面游走的通勤代步车。要说悬架，个人觉得还是处在比较中庸的位置，有足够的悬架支撑，但也不过于太硬。

在e:NP1 极湃1这里，其驾驶感受并无明显的差别，一样是敏捷的动力输出，一样是爽朗的加速感受，整台车的驾驶氛围是十分轻松的。比较值得一提的就是e:NP1 极湃1还配有模拟声浪。很明显，厂家希望e:NP1 极湃1开起来有油车的感觉。悬架和转向的手感也很不错，就算以稍微激烈的方式驾驶e:NP1 极湃1。它也不会让你轻易感受到极限。

写在最后

两台车在外观内饰还有动力方面都表现出了足够的实力，作为传统合资品牌厂商麾下的产品，不论是丰田还是本田，都能展现出自己独到的一面。也许两台车的目标人群略有不同，但均衡的产品实力是两台车一致追求的。而从驾驶的层面来看，两台车都能给到相当轻快且惬意的驾驶感受。因此，用“不分伯仲”来形容这两台车其实很合适。那么，如果拥有20万左右的预算，你会选择C-HR EV还是e:NP1 极湃1呢？