产品力相差无几？ 海豹对比Model 3

上周我们有幸受邀参加了比亚迪海豹静态品鉴会，虽然没能开上这款备受关注的纯电车型，但仅从静态观感来看，海豹的产品实力已经不容小觑。然而，随着海豹公布21.28-28.98万元的预售价格，毫无疑问该车上市以后必然要与特斯拉Model 3形成竞争关系，那么售价相比Model 3更低的海豹到底能不能撼动其地位呢？本期就让我们一同来做一次对比。

设计各有千秋，你更喜欢谁？

众所周知，此前比亚迪几乎所有的车型都采用的是Dragon Face龙颜设计，但随着海洋系列的加入，比亚迪又为大家带来了另一种全新的设计风格，那便是海豹所使用的海洋美学设计理念。

通过上次海豹品鉴会，我们不难发现这套所谓的海洋美学设计理念，其实与马自达的魂动设计有着异曲同工之妙。马自达魂动设计的初衷就是要模拟野兽疾驰奔跑的感觉，而比亚迪海洋美学设计则是通过模仿海洋生物的线条，以此呈现出流畅优雅的车身轮廓。通过海洋美学设计理念的加持，使得海豹的风阻系数仅为0.219Cd，该项数据在同级中可谓是顶尖水准。由此可见，海洋美学设计理念不仅让海豹拥有了时尚精美的外观造型，同时还为其勾勒出了先进动感的低风阻车身。

反观Model 3，人们对特斯拉“简洁朴素”的设计风格早已是司空见惯，上到Model S，下到Model 3，只要是特斯拉旗下车型，其内外设计基本都是走的简约风。Model 3同样也不例外，该车整体造型延续了特斯拉家族式样式，唯一值得一提的是其采用了无边款车门设计，看上去更加炫酷，这点是海豹不具备的。另外，在风阻系数指标中，Model 3以0.22cd的成绩略微落后于海豹。

进入车内，两车在设计理念上的差异变得更为明显，海豹同样基于海洋美学进行了设计，整体中控布局显得极具设计感，搭配上贯穿式空调出风口造型，为其营造出了更多的海洋设计元素，给人带来了优雅灵动的视觉质感。此外，海豹还配备了与海豚一样的三辐式方向盘，为了强调运动属性，其方向盘还使用了黑色饰条装饰，盘面握感非常饱满，能给人带来强烈的驾控欲望。

Model 3的内饰则是走的极简设计风格，整车除了运用了木纹饰条进行装饰以外，你再很难找出其它的设计元素。Model 3车内主要以15英寸中控大屏为核心，其内置了车辆全部的控制功能，就连车速现实也在其中。关于Model 3的设计风格大家都是褒贬不一，有赞同的，同时也有反对的。然而在笔者看来，虽然极简的设计风格的确能营造出前卫的科技氛围，但就Model 3的做工用料水准，过于简约的造型只会让人觉得有些廉价。

智能化水平孰强孰弱？

如果说外观造型的对比是因人而异，那么智能化程度的比拼则需要真材实料。既然两车均为新能源车型，对此智能化配置的强弱会直接决定消费者的选购意向。海豹作为比亚迪e平台3.0打造的首款车型，其搭载了最新的DiLink智能网联系统，通过15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，车主可以完成5G速联、智能语音交互/控制、OTA升级、GPS、云服务、车载WiFi、I-Call智慧客服、E-Call紧急救援等各种智能功能。

此外，在智能驾驶辅助层面，海豹也将配备一套完善的驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道保持、全速自适应巡航等都做到了全系标配，并且还有360度全景影像、被动行人安全等。当然，目前海豹还未正式上市，因此关于该车驾驶辅助功能的体验感暂时没有太多信息，但参考比亚迪现有车型的驾驶辅助功能，相信海豹的表现也会令人满意。

说到智能化水平，特斯拉无疑是最具发言权的，即使到目前，特斯拉的自动驾驶能力和迭代速度，依旧行业领先。首先是在车机系统方面，Model 3的表现只能算中规中矩，其各种功能操作方式均以触控为主，甚至连空调出风口的方向调节也是通过中控大屏进行调整。不过Model 3的车机也存在一个问题，那便是这套系统太过于封闭，并不能支持手机映射，而其内置的导航功能使用感受又一点也不智能，因此想要用手机导航的朋友只能老老实实的买个手机支架。

然而，在智能驾驶辅助方面特斯拉绝对是领头羊，其搭载的Autopilot依旧是行业独一档，依靠纯视觉的方案能够做到“高阶自动驾驶”能力，在城市中具备相当高的实用性，这一点比亚迪现阶段是比不了的。特别是随着特斯拉FSD测试版发布，其将新能源领域带入到了城市道路自动驾驶的赛道当中，让各家车企都开始了针对“高阶自动驾驶”系统的研发。很显然，如果要对比智能驾驶辅助，海豹目前还不是Model 3的对手。

性能参数谁更强？

最后来到大家最为关心的性能对比，不得不说海豹之所以能够引起大家的高度关注，其中很重要的原因便是海豹在底盘上带来了许多创新技术。首先是在电池的布局方式上，海豹采用了CTB电池车身一体化技术，相比国产特斯拉Model 3的CTP技术，理论上要领先一代。这项技术能够极大程度的优化电池装配工艺，可以降低车身重量，提高电池组容量，同时也能提升底盘的刚性，当然更重要的是能够塞下更多的电池，进而提升续航里程。

得益于CTB电池车身一体化技术加持，海豹公布的最大续航里程可达700km，即便是与Model 3P高性能全轮驱动版相比，海豹的续航里程还是占据一定优势。另外，海豹最为入门款车型的续航里程也可达550km，同Model 3入门款车型的续航表现旗鼓相当。值得一提的是，海豹在悬架的选择上同样和Model 3保持一致，两者均使用了前双叉臂加后多连杆的悬架组合，以此保障了两车的动态表现。加速层面，海豹四驱高性能也搭载了双电机，其加速成绩为3.8S，这个成绩在30万以内的纯电车型里，也属于第一梯队。

时至今日，Model 3在售车型仅分为后轮驱动版和高性能全轮驱动版，两款配置的续航里程分布为556km和675km，账目数据与海豹不分伯仲。但在底盘结构上，Model 3依旧采用的是老旧的CTP技术，不过特斯拉其实已经具备了4680电池+CTC的技术，其率先搭载到了海外版Model Y上，估计不久后国产Model 3也会进行升级。性能方面，Model 3一直是这个级别动力标杆的存在，高性能全轮驱动版零百加速仅需3.3秒，要比海豹四驱高性能版更快，基本达到了超跑级别。

总结：

通过一系列的对比可以看出，海豹主要胜在了内外设计、CTB电池车身一体化技术以及续航等方面，而Model 3则赢在了驾驶辅助和加速性能层面。当然以上均为两款车型的硬实力对比，不过现实买车不仅要看产品的硬实力，还需要对比品牌以及价格等因素，很显然Model 3的品牌影响力更大，而海豹的售价更亲民。让我们一同期待海豹上市，看看它能否给Model 3带来压力。