开惯了伊兰特，然后第一次开全新宝来，看透韩系车和德系车的差距

在我买车的时候，我身边的很多朋友都推荐我选SUV，认为SUV通过性强、空间大。但是在我看来，SUV的重心比较高，操控性相比起同级别的轿车来说有一定的差距；而且我平常主要在市区开，SUV的强通过性对我来说并非痛点需求；何况SUV的油耗也比较高，用车成本也不低。所以我在多方考虑之后，选择了现代伊兰特的2021款 1.5L CVT TOP旗舰型，裸车价13.38万。在伊兰特车系中，这款车型已经属于中高配了，各种功能基本都有，加上伊兰特本身的外观设计比较年轻时尚，符合我这个90后的审美，我当时才果断选择伊兰特。

到现在我开现代伊兰特已经有一年多了，对这款车已经习惯了。在我看来，伊兰特可以基本满足我的日常出行需求，这款车搭载的1.5L发动机满足日常出行压力不大，动力输出也比较平顺，出行过程中没有卡顿，油耗表现也不算高，官方宣称的百公里油耗是5.4L左右，我实际开下来百公里油耗基本在6L上下，当然这和我常常遇到堵车有一定关系，整体来说比较省油。不足的是，就是这台1.5L发动机的动力性能不强，尤其是在我准备提速超车的时候，伊兰特的提速并不快。

而在最近，我由于陪我朋友去看车，试驾了一次全新宝来，也正是因为这次试驾，我发现了韩系车和德系车的差距很大。我试驾的这款全新宝来是次顶配，也就是裸车价13.59万的全新宝来200TSI DSG智行PRO版（以下简称全新宝来），这款车的定价、定位都和我的伊兰特差不多，所以我在体验的时候，就在心里把这两款车放一起对比了。

全新宝来的外观和现代伊兰特的风格不太一样，全新宝来在我看来更精致。在前脸方面，全新宝来的格栅尺寸并不大，整体构造很扁平，中网内部还有两条银色的镀铬，一直连接到两侧的大灯部位，起到拉伸前脸视觉宽度的效果。而且在大灯的下方，能看到类C型的镀铬装饰件，这让车头看起来比较低趴。现代伊兰特选择大尺寸的前格栅，视觉重心其实偏高一些，比较注重气场的营造，但现如今采用大尺寸前格栅的车型确实不少，辨识度反倒没有那么高。还有就是，全新宝来有转向辅助灯、车前LED雾灯，这些功能伊兰特没有。

在侧面，全新宝来有贯穿车身前后的腰线，车身的层次感被划分得很清楚。全新宝来的轮毂也让人眼前一亮，整体造型有几分类似高尔夫GTI的战斧轮毂，运动氛围挺足的。尾部的尾灯点亮方式比较特别，点亮之后的视觉效果也不差，整车展现出来的年轻气息不输给伊兰特，还比伊兰特多了一些德系车的品质感。

全新宝来的车内空间也比较宽大，在我的体验中，全新宝来的空间和伊兰特没什么太大的差别。我身高178cm，坐在全新宝来后排的时候，腿部仍然有较大的活动空间，不用担心膝盖会磕到前排座椅靠背。还有就是全新宝来的车内基本都是PVC软性材质，触手可及的地方都很柔软，还有缝线设计，在细节处理上展现出德系车的高级感。不过在现代伊兰特身上，软性材质没有这么多。

内饰设计方面，全新宝来有一个“同级唯一”的设计，那就是12英寸的多媒体屏幕和10.25英寸的全液晶仪表盘，这种大尺寸的双屏幕确实没有在同级别中的其他车型上出现。像我的伊兰特，虽然有10.25英寸的全液晶仪表盘，但是多媒体屏幕的尺寸没有达到12英寸，要小一些，而且全新宝来的屏幕功能也不少，全液晶仪表盘可以显示地图和导航，方便很多。中控屏幕则不只有语音控制功能，还可以实现手势交互，挥动手势就能滑动中控屏幕查看其他页面的内容。

再说动力，我试驾的全新宝来搭载1.2T发动机，此外全新宝来还有1.4T发动机可选，也就是说全新宝来做到了全系涡轮动力，不像现代伊兰特还保留自吸动力。实际驾驶过程中，这台1.2T发动机的动力也给我留下了比较深刻的印象，加速的时候动力输出更直接。再就是全新宝来的换挡速度也很快，该车搭载大众招牌DSG变速箱，不像一般的DCT变速箱有明显的顿挫感，这台大众的DSG变速箱换挡效率很高。至于油耗，全新宝来的百公里综合油耗不到5.8L，油耗比同级别很多合资轿车的油耗都低。

总而言之，在体验过全新宝来之后，我发现德系车和韩系车还是有些不同的。韩系车的整体表现比较中规中矩，像伊兰特，就没有明显的短板，空间、动力、配置都还不错，满足日常出行是足够的。而德系车就要更注重性价比了，明明价格比较接近，但是全新宝来的配置更高，动力也强不少，能带来更好的用车体验。看来，以后要换车的话，可以先考虑德系车了。