零跑C11性能版试驾，感受零百加速4.5秒的刺激！

在新能源发展初期，在大众眼里购买新能源是一种“叛逆”的行为，不少人对于电车都抱有嗤之以鼻的态度。但是如今，新能源不断发展，以科技、性能、智慧、环保等等优势占据汽车市场半壁江山。就在六月底，新能源代表的零跑汽车完成了第十万台量产车下线，这是大众对于零跑的认可，同时零跑C11也在大众心中荣获20万级纯电SUV代表。

今日（7月8日），零跑为了让打破大家对于电车的固有观念，特意举办了一场零跑C11性能版试驾会活动，要知道零跑C11性能版搭载的是全球首款可变架构油冷电驱总成，零百加速仅需4.5秒，光是这个数据就令人兴奋！本次活动将针对零百加速、赛道体验、千万音响进行体验，一起跟随《CAR路里》来感受零跑C11所带来的激情与乐趣吧！

在谈论试驾感受之前先来了解一下动力方面的账面数据：零跑C11性能版搭载的是前后双电机四驱动力，最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，零百加速仅需4.5秒。作为一款中型SUV，能有4秒多的零百加速成绩属实难得，接下来让我们直接进入到零百加速的体验环节。

从车辆静止到油门踩到底，在急加速的情况下，抬头现象并不明显，而且四驱的驱动形式也没有出现打滑的情况，车身发挥是稳定的；整个过程带来的动力反馈是十分及时且充沛的，线性加速感十分强烈，推背感明显，让人不由得心跳加速，果然电车的体验堪比跑车是真没错；在终点时急刹的表现也令人惊喜，制动踏板踩下去，能感受到车辆速度明显的下降，安全感得到保障。

再来说一下在赛道体验，快速过弯时感受到方向盘的指向性十分精准，同时在马牌轮胎与后轮驱动之间的配合使得整车的操控性非常轻松，20寸的轮胎抓地力也是不错的；过弯成功后再给点加速，就能明显感觉双电机的驱动是要灵敏不少。

在赛道中得益于前双叉臂+后五连杆独立悬架，就这个底盘悬架就令人愉悦，整车的操控性能等同于豪车级体验。在连续过减速带时，滤震效果干净利落，车身没有多余弹跳。最后来说一下，这款车在驾驶模式上共有轻松、运动、极致、自定义四种驾驶模式，而且不管是哪种模式，都能感受到“零百加速4.5秒”的诚意。这样的动力表现完全不会造成“动力焦虑”。

动态体验完毕之后，再来了解一下静态的表现。零跑C11性能版外观采用了“数字曲面”的设计语言，没有一丝多余的线条，无论是侧面还是尾部造型，整车视觉效果看起来圆润且流畅。车身尺寸方面为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，小编一米六的身高也能带来宽敞舒适的体验。

来到前排主驾驶，不难看到新能源车热衷于下功夫的大屏，零跑C11采用了对称式的三屏设计，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘+12.8英寸的中控屏+10.25英寸的副驾驶液晶屏，搭载的是高通骁龙8155芯片，车机系统流畅，科技属性得到了提升。

细节方面，零跑C11内饰采用了大面积的软质包裹，全车采用一体式真皮座椅，配备悬浮宽体头枕，乘坐舒适性不错；车内搭配Hi-Fi级环绕立体声音响系统，全车共12个高性能扬声器，带来沉浸式影音体验；此外，车内开门方式采用“按键式”，配合无框车门，带来同级别车型稀缺的体验。当然，在科技配置方面：手机无线充电、疲劳驾驶提醒、驾驶辅助、透光氛围灯等功能也是全系标配。

通过这次试驾体验之后，对于零跑汽车又有了全新的认识。零跑C11性能版外观大气时尚，空间表现不错，车机系统紧跟潮流，在智能驾驶、智能座舱、智能动力三方面有了丰硕的成果，最重要的是零跑C11性能版带来的驾驶乐趣也是非同凡响。心仪的朋友不妨试驾体验一下！

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