幸福的打开方式，我试驾的是凌尚还是小凯美瑞？

对于凌尚，严谨一点，你可以称它为广汽丰田推出的一款介于凯美瑞和雷凌之间的新车；再较真一点儿，你可以认为它就是一款2.0L版本的小凯美瑞。

一切都那么熟悉，外观、动力、空间、质感、智联。7月初，三亚，凌尚和凯美瑞双车试驾会，结论是：凌尚就是无限接近“凯美瑞2.0L”的一款轿车。对于年轻的消费者而言，如果暂时够不着凯美瑞，不防看一看凌尚，它更偏重于运动，更关键的是它比凯美瑞2.0L更省银子。

在媒体人视角，怎么看待凌尚这款车呢？它瞄准了凯美瑞与雷凌之间的空白市场，广汽丰田又希望拥有凯美瑞产品价值的凌尚去冲击竞品，并最终同凯美瑞一起对中高级轿车市场实现覆盖，目标嘛，不要忘了广汽丰田2022年有100万辆的目标销量任务。

是不是凯美瑞的孪生兄弟？

对于汽车的外观，记者一向不太较真，毕竟千人千面，你喜欢的我未必喜欢，我钟意的您很可能看不上，所以，有关汽车的外观，我只能说您喜欢就好。

凌尚的外观设计其实没有太多可聊的，肉眼可见它搭配了很多镀铬件，整体精致感很强。内饰方面，车内精致的缝线、软质包裹都提升了车内档次感。

当凌尚和凯美瑞放在一起时，从前面看过去，感觉还是有一点像，什么方面呢？好象是那种丰田车固有的中性的神韵，甚至可以说，看一眼外观，就能感觉出它是丰田车。

凌尚虽然只有两个版本的车型，但它在配置上还是有较高水平的，例如准L2级自动驾驶辅助，带语音控制的车联网，12.3英寸全液晶仪表、9英寸触控中控屏等，四门车窗一键升降，全系标配7个安全气囊、丰田TSS2智行安全套装（包括LTA车道循迹辅助、全速自适应巡航、带行人识别的预碰撞安全系统等），很多配置确实是达到了凯美瑞水平的。

当然，更重要的是，凌尚与凯美瑞诞生于同样的丰田TNGA架构，与凯美瑞2.0L拥有同样的动力总成、底盘和悬架。如果说，凯美瑞2.0L给人的感觉是稳键，那凌尚的调校带来的更多是运动，这是一款为年轻的消费者而设计的车型。

凌尚的气场并不输给有“B级车价值旗舰标杆”称号的凯美瑞，似乎从这里，记者也懂了，广汽丰田为何要让凌尚做“B级车市场入门的挑战者”。

当挑战者必需有挑战者的实力，那凌尚的路试表现如何呢？

稳键中透出的运动魅力

在资料上看到凌尚的车身尺寸为4695/1780/1435mm，车身长度有优势，但高度却一般。坐进车里之后打消了记者的疑虑，凌尚后排头顶的位置做了很大的一个掏空，再加上350mm的腿部空间，车身整体的后排空间非常宽裕。

资料显示，凌尚与大众和本田车型主要竞品车型相比，凌尚的轴距为2750mm，后二者的轴距为2731mm和2700mm。

当然光是空间大就说越级，显然并不能服众。它真正打动记者的是凌尚其它方面的表现。

凌尚是丰田TNGA架构下的新车，后悬架如今用了多连杆式独立后悬架，这在紧凑级车里都极其少见。

动力部分，这次全系都是2.0L自吸发动机配CVT变速箱，这套动力系统以往多出现在丰田的B级车上，放到凌尚上会给你越级的动力体验。凌尚的整备质量达到了1390kg，不算太重，在驾驶过程中，它的动力提升感觉还是比较明显的。

在实际的路试表现中，凌尚的真皮方向盘的粗细适中，电子助力转向系统挺灵活，但不轻盈，低速转向时的转向精度、阻尼感都刚刚好，并且在回馈力以及路感方面，很有一些运动家轿的风格。

轻踩油门，凌尚低速起步很轻快、平顺，深踩油门时会迅速拉高转速，然后收油再踩油的连续动作，动力响应也会来得比较及时，即便这台CVT变速箱在正常模式下也会将转速压在1500转左右，但你并不会觉得有太多动力延迟，也许这就是凌尚配备了凯美瑞同款的M20C 2.0L发动机的妙处了吧，虽然这台发动机用在超过1.5吨重的凯美瑞身上比较一般，但是放在一台1390kg的凌尚身上却是恰到好处。

在高速巡航时，凌尚的总体表现也比较稳，相信这也与TNGA架构有关，毕竟这个架构不仅降低了车辆重心，也提升了车辆的整体驾控能力。

大半天的试驾中，记者感觉，凌尚并不是你想象中那种十分舒适的车型，它在变道、过弯、通过颠簸路段时，能够给到你驾驶自信，甚至有驾控乐趣，这一点相信年轻人会比较喜欢。

记者手记：作为一款A+级家轿，凌尚拥有着不错的空间、丰富的配置、不俗的动力等等，没试之前，你或许以为它是一款中规中矩的丰田车，而试过之后，你才会发现，它和其它的丰田车又有点不同。从广汽丰田的层面去分析，显然，它希望凌尚不但能同大众、本田等争一争A+级轿车市场，同时，也会一会部分中高级车入门市场的对手，这是15万元价格带的市场，也很不小哟；从消费者的层面看，15万元或许能够看到二三线品牌的B级车身影，但绝对够不到一线品牌，从这个角度，凌尚是个不错的选择。