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荣威iMAX8的驾乘舒适性饱受用户好评，这其中除了豪华空间的加持之外，最大的功臣当属舒适的底盘调校了。而如此优秀的底盘舒适性能是如何实现的呢？上汽荣威深厚的底盘开发功底是基础，但还有两个小伙伴功不可没，那就是减振器和转向系统。
自汽车被发明一百多年来，行驶平顺性一直备受关注。早期车辆上并没有特别设计的减振装置，仅仅使用与马车相同的钢板弹簧以起到有限的减振效果，坐车后颠得浑身难受、吃不下饭是常有的事。之后，工程师们在底盘悬架设计中逐步增加了弹簧及减振器，这二者也逐渐成为汽车悬架结构的重要部件。
当车辆在弹簧的作用下忽上忽下运动时，减振器内的活塞就会上下运动，内腔的油液便反复从一个腔室经过活塞上细小的孔隙流入到另一个腔室。油液流经时孔壁与油液间的摩擦及油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，将车辆的振动能量转换为油液热量，再由减振器吸收散发到大气中。这样大量的振动就不会传递到车身上，车内乘客就不会在行驶中觉得特别颠簸了。
根据减振器和弹簧的特点，荣威iMAX8的减振器、弹簧采用汇众萨克斯、中国弹簧等国际一流供应商，从零部件开始保障品质，并且可在最大程度上保证零部件的性能及制造精度。此外，为了更好地提高车辆的平顺性，荣威在调校过程中依托强大的数据库，通过仿真分析并结合实车调校经验，只为给用户呈现一个在不同路面都能张弛有度的舒适底盘。
萨克斯减振器可减少车身及顶连接冲击频次及转弯时车身侧倾，在车轮上跳时弹簧起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；车轮下跳时减振器起主要作用，此时弹簧释放弹性势能，减振器阻尼力变大，迅速消耗能量减振。如此调校，使得荣威iMAX8在较大的起伏路面也能很好地保持车身稳定，同时该减振器还可降低冲击噪声，并提供车辆减振器需要的低速低阻尼来增加乘坐舒适感。
此外，荣威iMAX8还配备了博世最新第三代BD-EPS高级转向系统，用外循环结构及滚珠丝杠减速机构等高级结构设计，在行驶过程中，拥有柔韧沉稳的行驶表现、细腻的转向手感，各种路况下都能有平稳舒适的驾乘体验。
总的来说，家用MPV车型不仅对空间有着高标准的诉求，对于汽车行驶品质要求同样很高，为此荣威iMAX8采用专业MPV高级底盘系统，配备了博世最新第三代BD-EPS高级转向系统及萨克斯减振器，辅以精细化的调校，这才让整车舒适性备受用户认可。
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