从17.58万降到13.88万，配顶级三大件，省心又省油

码字不易，喜欢就给赞吧！事实上，自进入国内市场以来，ATZ并没有做出重大改变。马自达分别于2015年、2017年和2018年推出了小改车型，并对外观设计和配置进行了细微升级。此外，马自达没有对三大件进行重大升级，也没有发布全面改款计划。后驱直六是马自达早期宣传噱头，预示着下一代，阿特兹将延续后驱直六的的发展方向，但是从目前的市场动态和马自达的业务方向分析，这不是阿特兹的发展方向。

自2014年进入中国以来，从严格意义上讲，阿特兹已有8年没有改款升级。虽然马自达经过小改款在许多方面进行了优化处理，但是必须知道的是，随着竞争车型的不断颠覆性的重大改款是，2022年的阿特兹已经进入乏力期。虽然马自达拥有自己的黑科技，但是尚未大规模投产。压燃式发动机的出现确实迅速推动了马自达体系的发展，但是遗憾的是，压燃式发动机目前尚未推向国内市场。此外，马自达把压燃式发动机的重心投入在昂克赛拉上。下一代阿特兹何时能推向国内市场还是不得而知，然而压燃式发动机更是遥不可及。

马自达还没有明确的平台化概念，所以真正的大改车型只能通过技术加码的数量来判断。在设计和技术没有颠覆投入的情况下，阿特兹的多次升级只能被视为小改款车型。创驰蓝天技术和“魂动”设计理念确实帮助马自达稳步前进，但是过去两年的销量下滑非常明显，这意味着马自达需要一个全新的设计语言支持，同样的产品定位也需要与时俱进，但是阿特兹在没有全面升级的情况下多次小改款升级，这表明了阿特兹产品缺乏发力感。

需要知道的是，昂克赛拉已经进入全面大改款时期，下一代版本为产品注入了全新的设计语言，使其更具吸引力。严格来说，下一代版本的昂克赛拉可以被视为大概车型，非常值得期待。毕竟，国外已经出现了压燃式发动机，但是马自达考虑到稳定性和可靠性，从而进行减配升级，不过啥时候能够引入国内还不得而知。

而阿特兹的不足在于外观不够吸引力，内饰设计不符合时代潮流，包括空间、配置等方面，这些都是现款阿特兹需要升级的。尤其是动力部分，现款搭载的是2.0L和2.5L两个版本，虽然符合国六排放，但是马力输出仅为152匹和192匹，与之匹配的是6AT变速箱，综合油耗为6.3升，可以说现款阿特兹确实没有足够的吸引力。

我的总结：没有更出色的颜值，以及更丰富的配置，显然阿特兹的销量是无法提升的。现如今，马自达只好在终端做出让步，阿特兹的指导价为17.58万到23.98万，在没有大改款的阿特兹显然无法支撑起其售价，如今裸车价格来到13.88万也是表明了马自达的诚意，抛开设计等维度来看，其实马自达的品质也是对得起13.88万的，还是值得考虑的一款车。对此，大家如何点评阿特兹这款车呢？欢迎转发讨论。