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在整个中国市场的Corolla家族进入到第十二代之前，广汽丰田率先开始对旗下雷凌家族的改造，而这最先受益的便是插上了电的雷凌双擎E(图片|配置|询价)+，它成为了当时丰田品牌在国内市场中最省油合资国产车型。我们重新要看到的这台2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版，就是以21.88万元价格进入市场的顶配型号，看看它如今是否还有足够理由来说服当下市场中的新能源消费者。
外观设计
车头设计上，标志性的V型饰条穿越了蓝色新能源车标，并在引擎盖边缘形成了带弧度的贯穿环带。进气格栅被置于下方与保险杠达成了视觉融合，连同格栅的边框也全部喷涂为了黑色，看上去会显得运动感十足。
大灯设计上，一体式远近光灯采用了LED光源打造，转向灯被挤压在了它的下侧，并被一个光带分隔开来。采用卤素光源的雾灯以圆形样式，单独覆盖于进气格栅的两端。
侧身设计上，雷凌双擎E+的车身尺寸为4645/1775/1480mm，并拥有2700mm的车身轴距。车门上采用了高腰线处理，但穿越前后车门把手的同时，立体刻度则比较浅显且仅限于车门之上。侧裙上带有黑色防剐蹭条，轮眉则与车体结构同色融合。
车尾设计上，平直的尾箱结构没能提供大储物空间，但样式上则显得较为干练。尾箱盖或后保险杠内都没有多余的分层，仅依靠上方的黑色装饰带与下方的运动包围稍稍带来了一定视觉个性。
尾灯设计上，其是整个车尾灯中尺寸与面积占比最大的功能区，黑色装饰带连接了左右，而转向灯、刹车灯与倒车灯都集中在了灯组的外侧，对侧后方向来车的提醒效果是很醒目的。
内饰设计
车舱设计方面，中控方面，出风口分区中央与左右，中区为横条布置，而两端则是圆筒样式；中央触控屏占据了最大的面积，空调控制同时拥有副驾与换挡机构的两处包围。装饰方面，方向盘、座椅均为真皮覆盖，触感上是比较柔和的，而门板内的扶手则采用大范围的金属面板覆盖。
信息娱乐方面，雷凌双擎E+搭载了一台8.0英寸触控液晶屏，它除了有内置的音乐、视频、图片、收音机等基础多媒体功能外，还可实现车载卫星导航、蓝牙通话、CarLife手机互联以及倒车影像功能。
功能配置方面，我们在车身上找到了电动外后视镜、车顶电动天窗、门板电动车窗且带防夹手功能；主被动安全与辅助方面，车辆则有6安全气囊、车身稳定控制、刹车辅助、定速巡航以及驾驶模式选择系统。其它配置上，雷凌双擎E+还有无钥匙启动、电动天窗、自动空调系统，而前排座椅也覆盖了无钥匙进入与车窗一键升降功能。
乘坐空间方面，雷凌双擎E+能为身高176cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，而后座的头部与腿部空间则分别达到了仅1拳、2拳，配合完全平整的地板的处置，满员出行不会有什么压力。同时，前排的运动风格真皮座椅也提供不了不错的包裹与支持。
储物空间方面，新的电池造成一定空间占用，第二排座椅后方原本的凹槽被填平了，这一部分放置的电瓶，也是因此，后排座椅无法进行任何调节。储物测试中，雷凌双擎E+可放入三个小尺寸行李箱或两个中大尺寸行李箱。
机械结构
动力总成上，雷凌双擎E+搭载了一套由1.8L阿特金森循环发动机、前置单电机、锂离子电池组以及E-CVT无级变速箱组成的插电式混合动力系统，这套系统的综合功率为100kW，在动力电池辅助下，车辆的NEDC综合油耗可以低至1.3L/100km。同时，容量为10.5kWh的锂离子电池组也能提供55km的额外纯电续航，并支持3小时慢充，日常用车的通勤驾驶可以完全由它覆盖。
底盘悬架上，雷凌双擎E+的底盘中采用了前麦弗逊式与后纵臂扭转梁式的悬架组合，较低的重心使得车辆在中低速驾驶中显得比较稳健，且表现出了不错的贴地感。而偏软的悬架调校，也让其能轻松硬度城市公路中的细碎颠簸。
写在最后
不难看出，尽管这一台2019款车型已经是3年前更新的版本，可从外观到内饰的设计、从信息娱乐到乘坐空间等等，它的各项属性都足以支持家庭市场的核心诉求。关键在于只要舍得勤插电，雷凌双擎E+就能做到在上下班通勤中的零油耗，只是它的价格太高，20多万甚至能买台比较高端的国产插混电动车，且配置也比较丰富。
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