我膨胀了，试驾保时捷718，开着过瘾就好，要什么性价比

有车友过年回家想买一台好车炫耀炫耀，就让我测试一下保时捷718，也不知道人家现在买了没，不过连吹带捧之下，我个人是真的膨胀了起来，早早和当地经销商联系了他们的试驾车，只有2020款Boxster2.0T，也是718车系里热度较高的一款车，等到今天才有了空挡让我试驾，虽然晚了一点，不过还是有必要和大家简单分（mai）享（nong）一下试驾感受。

按照惯例，此处应该先给外观描述来上三四百个字，可是保时捷718的外观设计属于经典风格，没有专门研究根本分不出老款和新款的区别，远看小青蛙近看大青蛙，所以也没有什么好描述的，大家只需要知道，在它的设计理念里，空气动力学功能大于美观，所以这里不做点评，美丑各位自行判定。

保时捷718的车厢虽然小了一些，但是内饰设计得很精致，功能按键在有限的空间里布局工整简洁，是强迫症患者的福音，整体氛围有豪华属性，这一点区别于大部分的跑车，但是不能激发让人非常想要驾驶的欲望，这算是保时捷718一个小小的败笔，当然，它依旧是保时捷，必须开起来才能分辨好坏。

启动之前先说明一下，保时捷718搭载的2.0T水平对置发动机，真的不是大众EA888，所以这一点不要以讹传讹。

在运动模式下，动力就跟爆炸一样迸发出来，7速双离合变速箱处理动力的能效很高，随着油门深踩，档位提升非常迅速，没有换挡顿挫感，而有力的换挡声音是一种享受。这台2.0T发动机最大马力为250匹，峰值扭矩310牛米，推动1365公斤的车身跟玩儿似的，这一点从保时捷718百公里加速5.6秒就已经能够判断，对于保时捷而言，只有动力更强没有动力不足的问题。

只有开起来之后，才能感受到保时捷718的乐趣，发动机中置布局原本就提升了车身的平衡性，再配合上水平对置的稳定，直线加速已经无法感受它的全部优势，只有在连续弯道上才能真正发挥。犀利的操控性，具体表现在方向盘没有任何虚位，转向之精准可以参照摩托车的感觉，车身能和方向盘的转幅达成一致，在劈弯的时候，多一分则过，少一分则不足，完全是驾控由心的掌控感。

此时，也应该对底盘进行一次程序化的描述，但是对于保时捷718而言，它真的做到了一个完善的整体性，动力系统、转向系统、底盘系统匹配在一起之后，真的很难去对三大件进行区别性描述，所以这里就一句话：运动模式硬朗，舒适模式可代步。

总结：如果以家用车的眼光去看待保时捷718，那么这是一台缺点十足的车，装载能力差，底盘不够舒适，空间不够宽敞，配置也不够丰富，但它是一台跑车，你只要感觉开着过瘾就完了，千万不要再谈什么性价比，对这样一台车而言真的没有意义。