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今年早上我委婉劝阻了一个想要购买全新起亚K5凯酷的朋友，摸着良心说，我个人确实不太喜欢韩系车；同样摸着良心说，这款车确实亮点很多，但是在同级别车型里表现真的普普通通。许是新车上市的缘故，我没有打听到全新起亚K5凯酷有大优惠的消息，网上给出的价格则不能全以取信，而我劝阻这位朋友的原因就在于此，此时购买全新起亚K5凯酷并不实惠，因为新车贵且二手车残值比较低。
全新起亚K5凯酷究竟如何还是需要认真探讨一下，我们先从动力系统说起，1.5T发动机最大马力为170匹，峰值扭矩为253牛米，就动力参数而言不如本田雅阁的同排量发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，实测百公里加速为8.46秒，就整套动力系统的实际能效表现而言，一样不如同排量的本田雅阁1.5T（实测百公里加速8.07秒）。
接着说说现代集团最先进的2.0T发动机，最大马力为240匹，峰值扭矩为353牛米，就动力参数而言确实非常亮眼，超过大众、丰田的2.0T发动机，快要接近BBA的高功率2.0T机型，但是匹配的8档手自一体变速箱则能效一般，百公里加速只有7.86秒，实在对不起强大的动力储备，按照常理，类似的动力系统安装在B级轿车上，实测百公里加速要能进入6秒区间。
这台发动机目前缺少质量数据，但是老款2.0T发动机存在共振和容易熄火的通病，该问题是否得到解决，也需要时间进行证明。
不过我们还能很容易就找到它的亮点，起售价格16.18万元，相比同级别其他品牌的B级轿车而言不仅入门价格更低，而且还有更为丰富的配置，从这个角度来看，全新起亚K5凯酷依旧保持着高性价比的产品优势，而且长达2900mm的轴距，也让其车内空间更加宽大实用，从这些角度来看，全新起亚K5凯酷优点真的不算少。
但是从上市至今，它的销量依旧表现平平，还是没有能够超过5000台的月度销量大关。其实翻开它的历史销量就能发现，其最高销量纪录还停留在四年前为8500余台，而彼时正是合资B级轿车真正走向兴盛的开端期，但是起亚K5随后就是一路下滑，2017年开始更是节节败落，从2018年底开始一路跌到谷底月销难以过千，而彼时的起亚K5依旧主打着高性价比的产品优势。
除了各种质量问题之外，说到底还是这款车的驾驶感受不够高级，这才是真正让它倍显平庸的关键，也让它的产品亮点只能流于表面。
韩系车的底盘特征在于轻快，对紧凑型轿车而言这是一大优势，但是对于一台B级轿车而言则是劣势，到了这个级别，不管是豪华品牌还是非豪华品牌B级车，都要讲究一个扎实和均衡，而起亚K5在起步那一刻起，就能感受到底盘质感不足，给人轻飘飘的驾驶和乘坐感受，缺少了B级轿车应有的高级感，虽然全新起亚K5凯酷在动力系统上提升明显，但是在底盘调校上并没有质的改变。
或许您试驾过这款车，或许您觉得它确实不错。但不怕不识货就怕货比货，很多人愿意去了解它，很大程度是源于它的外观设计和高性价比，而放弃它的原因更简单，就是质感不如德系、日系和美系的B级轿车，缺少质感就让其有了廉价感，或许车主说不清其中缘由，但是对于一个车评人而言，并不需要多么深度的试驾体验，就能找到它的缺点。
即便因为生存关系，全新起亚K5凯酷依旧被不少车评人夸得很好，但终究掩盖不了它的缺点。之所以迈不过5000台的销量上限，还是在于起亚K5没有抓准消费者的主流需求，虽然汽车市场不断年轻化，但是对于B级车的潜在用户而言，汽车本身的质感才是促使买单的关键，年轻并不等于盲目，况且B级车主流消费群体平均年过三十，会用更为理性的眼光去审视起亚K5凯酷的华丽设计，以及用配置堆出来的性价比，所以B级车这碗饭不好吃，从A级车上升到B级车，其实就是对品质需求的上升。
我必须承认起亚在海外市场的成功，但是我同样不会否认，它在国内的经营思路不够端正，带着一些将消费者当“傻子”的态度，试图用颜值和配置来赢取市场，那么对于更加理性的当代消费者而言，抛弃它也在理所当然中，在试驾了这台起亚旗舰轿车之后，我依旧坚持我的态度：韩系有好车，但不在国产韩系车里。
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