挣钱不容易，我凭什么，要为10多万的国产车买单

国产汽车的整体技术实力超过海外品牌了么？一个字：NO！冰冻三尺非一日之寒，百年积累也不是区区十几年就能超越，但是这里我们所说的落后，是落后在了大众集团的保时捷、丰田集团的雷克萨斯等品牌，事实上，优秀的自主车企目前完全可以在30万以内，与合资汽车扳手腕而不输，只不过受品牌影响力的约束，国产汽车整体还无法晋升到这个级别，古语有云千里之行始于足下，所以做好10万级的基础车型尤为重要。

这样的大背景下，有车友说：挣钱不容易，我凭什么，要为10多万的国产车买单。答案还是有的，比如在东风风神DSMA架构下推出的首款A+级轿车——

有型先有形：

作为一款赛道级宽体家轿，东风风神奕炫MAX车身长度为4797mm，车身宽度为1870mm，宽体式设计不仅让其具备了更具攻击性的视觉效果，而且也提升了动态稳定性，这也是东风风神奕炫MAX可以开在赛道上过把瘾的技术基础。除了宽体设计，它的轴距为2770mm，比大众速腾、丰田亚洲狮的轴距要长，所以也能保证前后排宽敞的乘坐空间。

在外观设计上，东风风神奕炫MAX也采用了全新的设计语言，数字格栅的设计灵感来自于飞机突破音障时产生的音爆，没有刻意构建明晰的边框，而是从下往上形成了扩散式造型，两侧是明亮的镀铬饰条，采用了5组独立式设计。除了起售车型之外，其余车型都搭载了LED光源，在高配车型上还有矩阵式特色灯组。

我们接着看看侧面，东风风神奕炫MAX拥有溜背式车顶，并且采用了前低后高的设计风格，车尾处的离去角也设计的很大，所以整车呈现出向下俯冲的动感姿态，符合东风风神奕炫MAX运动轿车的定位，17英寸多幅式运动轮毂也很有视觉张力，车身侧面没有什么多余的细节，整体给人简洁干练的活力感。

尾灯采用贯穿设计，中间是长达1.3米不间断的镀铬饰条和灯带。车尾也通过多线条、多面和凹凸式的设计方式，将尾部的立体和层次性诠释的清晰明了，增强了车尾的力量感，不过隐藏式的排气设计，对一台运动轿车而言似乎有些多余，或者说做成双边双出或者四出，会更有运动气质。

有力才有范儿：

在动力方面搭载了1.5T发动机，是东风风神自主动力品牌——马赫动力，也是首次应用于东风风神奕炫MAX上，这台发动机的热效率高达41.07%，而且动力储备也足够丰富，最大马力为190匹，峰值扭矩为300牛·米。我们实测百公里加速时间为7.05秒，实测百公里油耗为7.9L，实测百公里制动距离为34.83米，表现非常优秀。

传动部分匹配的是格特拉克7速双离合变速箱。在东风风神奕炫MAX正式上市之前，我们就已经进行了试驾，认真的讲，这台变速箱比发动机给让人感到惊喜，在换挡过程中更像是一台AT变速箱，换挡动作平顺流畅，没有丝毫顿挫和拖拽的感觉，在最近一年内试驾过的双离合车型中，我认为只有星越L的双离合变速箱可以达到相同的表现。

接着我们说说底盘，作为一台可以上赛道的国产轿车，底盘的重要性同样不容忽视，东风风神奕炫MAX的底盘很有几分PSA底盘的质感，采用前麦弗逊+后多连杆四轮独悬，支撑有力而且质感舒适，坐进去以后会有贴地的感觉。在行驶过程中能够发现，底盘的整体调校还是偏向于家轿的舒适性，对路面的细碎震动能够过滤得较为干净，而且胎噪声也被抑制得很好，如果是进行麋鹿测试这样的激烈驾驶，车身侧倾还是有些偏大。

因为东风风神奕炫MAX的主流定位终究是一台家用轿车，所以在调校上不会硬邦邦的向纯粹的机械性能靠拢，而是更在乎舒适和安全。所以在安全配置方面，东风风神奕炫MAX搭载了前后头部气帘、前排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航等主动安全系统。

在舒适化配置上，东风风神奕炫MAX搭载了全速自适应巡航、座椅按摩/加热/通风、换挡拨片、12.3英寸液晶仪表盘、支持Hicar、面部识别、车联网、OTA升级、11喇叭Jamo尊宝音响、矩阵式LED车灯等舒适化和科技化配置，依旧保持了国产轿车的高性价比优势和家庭适用性，全车采用了134项隔音技术，可以照顾到全家人的出行舒适体验。

辣哥点评：作为一台A+级轿车，我们可以发现，东风风神MAX在尽可能的做到一台好车的全面标准，既有很好的机械配置和动力输出，也保持了足够的配置均衡性和空间体验，所以在可见的产品力表现上，完全可以视作一台高性价比A级轿车的标杆车型，接下来，我们很期待它的市场表现。最后感谢您的阅读，并致以诚挚的祝福！