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2022昆山国际车展
2022年07月22日 - 07月25日
昆山国际会展中心
参展领票通道→
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备受期待的2022第九届中国昆山国际汽车博览会（简称昆山国际车展）定档啦，展会将于7月22-7月25日隆重举行！本次车展集结多家汽车品牌、空前的优惠力度、全新的趣味体验，让您的等待不负期待！
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与旗下的ID系列的产品一样，新车基于大众电动模块化平台MEB打造，据外媒报道，这款车型的量产版将被寄希望于成为北美等海外市场中帕萨特车型的迭代产品，所以AERO也被各路媒体人冠以“电动版帕萨特”的称号。
但是，这台车的实际尺寸可比帕萨特大多了。
ID. AERO概念车的长宽高分为4975/1897/1528mm，轴距为2966mm。虽然官方还没有明确新车的级别定位，但通过数据来看基本是中大型轿车无误了。对比现款帕萨特，可是整整大了一圈。
如果单从尺寸维度上看，这款车绝对算不上是“电动版”的帕萨特，我觉得用电动版辉昂称其会更合适一些。奈何辉昂在国内都混成啥样了，如果小编不说，很多朋友估计都已经忘记了这款车的存在。
ID. AERO概念车秉承了大众汽车标志性的设计元素，整车具有优雅动感的姿态。由于这是一款概念车，新车采用了非常夸张的平面化设计，整个车身侧面呈现出极度平滑的曲面造型。
当然，不用开心得这么早，量产版车型会不会有这么好看的侧面设计，这里还要打个问号，毕竟「概念林志玲，量产罗玉凤」的现象在汽车圈上时有发生。但如果就如今概念版车型来看，小编认为还是挺好看的，毕竟中大型车的车长和轴距摆在那，整个侧面线条足以舒展开来，希望量产版也能保留这样的设计。
如果说侧脸还给人一些惊喜，那ID. AERO的前脸和尾部就显得比较稀松平常。这样的设计元素，我们在大众的最新款车型上都已经领略过了，回头再看这台ID. AERO可以说是毫无惊喜，我们都能想到把ID系列的设计元素搬到一台类似帕萨特体型的轿车上，就是长成这个样子。
原本以为发布时间较晚的ID. AERO，能用上大众更新一代的设计风格，目前看来只是小编的一厢情愿。所以，对于小编来说，这台ID. AERO的外观设计，可以说是没有什么惊喜。如今大家买新能源车都追求什么？第一当然是续航，第二就是新鲜感。但就给到用户新鲜感这点来说，这台ID. AERO乃至是整个ID家族都比较匮乏。
回头看大众的ID系列，诚然它们在整体产品力方面表现都没有问题，尤其是在机械品质上，展现了一个世界大厂该有的底盘功力，但就目前消费者购买新能源车最在意的科技智能化表现上，ID系列的表现可以说是非常拉胯。
就单论ID系列的车机表现，可是完全没有与自家的燃油车型拉开差距，功能性非常单一，唯一好的一点是支持苹果Carplay，其他方面则是完全被国产新势力摁在地上摩擦。小编希望未来量产版的ID. AERO，能在智能科技方向上多花点功夫。
在续航方面，大众ID.AERO概念车将搭载容量为77kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为620公里。同时，新车也将推出单电机和双电机两个版本，之后还会推出GTX性能版本。要说加速的话，大众ID.AERO应该不会太快，毕竟目前的ID.系列，都是走的一个比较稳妥、居家的路线。
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