2010
非常少试驾到凌尚这款车，它的定位介于雷凌和凯美瑞之间，丰田说它“无限接近于凯美瑞2.0L车型”，是不是这样呢？我们今天来体验一下。
凌尚这款车是在去年6月上市的，到现在刚好一年。最近的销量情况大概是每个月卖1000多台，即低于雷凌更低于凯美瑞，感觉它的存在感是偏低的。但所谓“存在即合理”，它比凯美瑞2.0L车型终端落地价格低5万元左右，而比雷凌双擎车型价格仅稍高1万元左右。
一句话：它总会有它存在的价值和适合的人群。
从外观来看，凌尚作为TNGA平台车型“低重心”的感觉非常明显，设计上也有一定的运动感。
前脸造型有它自身的风格，但也能找到凯美瑞和雷凌的影子，保险杠半圈镀铬饰条加一整根银色饰条看上去很精致。大嘴进气中网和超级宽的贯穿式下保险杠融合在一起。
侧面，前悬、A柱、窗线轮廓等处都相对接近于雷凌，只不过凌尚的轴距是2750mm，比雷凌要长50mm。为什么这么像雷凌，其实主要是因为凌尚和雷凌同属于TNGA-C平台，是中级车平台，而凯美瑞则出自TNGA-K平台，是造B级车的平台。
尽管如此，丰田还是愿意把凌尚定义为“入门的中高级车”。这也能理解，因为丰田一直坚定地把雷凌和卡罗拉作为中级车，而像凌尚这种跨半级的车型除了轴距要长50mm以外，其它细节也都要更精致高级一些，比如后视镜的壳子，轮毂的精致度，轮胎的档次，门把手的做工，窗边的镀铬精致度等等，甚至还体现在B柱覆盖的材料——雷凌就是普普通通的黑塑料，而凌尚用上了钢琴烤漆。
考虑到丰田在材料选用方面一直也是比较“朴实”的，所以既然凌尚都这么努力了，丰田称之为“入门中高级车”也就可以理解。
再看内饰。
首先检验能摸到的地方是否都是软包，而丰田卡罗拉/雷凌这个级别是不会全软包的。也可以看到凌尚内饰通过对高级、暖色调颜色的强化和搭配来增强品质感。
高配车型配备了真皮方向盘和真皮换挡杆，挡把周围和门板还以玫瑰金饰条进行修饰以凸显高质感，让内饰整体提升一个层次。
这部车的屏幕配置方案比较少见——一般是中控屏大、液晶仪表屏小，而凌尚则反过来，提供了12.3英寸的全液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏。
座椅方面，凌尚采用了包裹感不错的运动型座椅，而缝线和撞色的设计也算用心。
动力体验：中高级车的动力、TNGA-C平台的底盘
凌尚被丰田称为入门中高级车，丰田逻辑自恰的最重要底气就是动力。
凌尚搭载了凯美瑞2.0L车型的同款发动机，传动系统匹配Direct Shift-CVT变速箱，这套总成也用于雷克萨斯ES 200。实际上，除了凌尚以及丰田双车战略的亚洲狮以外，丰田的2.0L发动机从未在低于凯美瑞级别的车型上搭载，凌尚的动力总成确实是来源于丰田中高级轿车。
尽管发动机调校比凯美瑞的少了7马力，但我觉得由于车的重量变轻了，加速性能确实没有露怯，并且和CVT的匹配也比较平顺。
重量对运动感、对加速的影响真的很大，凯美瑞是2吨多一点点，凌尚则是只有1.4吨左右，差了0.6吨，这是4个成年男子的重量了。我是觉得丰田的2.0L就应该配凌尚这个重量的车子嘛。
值得一提的还有，TNGA架构下“高刚性、低重心”设计，有效提升了车辆的运动操控性。另外全系标配TSS2的丰田版准L2级驾辅系统，包括ACC、车道保持、车道循迹辅助和AEB。
至于驾乘感受方面短板，主要是底盘的滤震表现基本与雷凌处于同一水准，而和凯美瑞还有一小段距离。
驾仕结语>>>
通过一天的试驾，对凌尚已经有了一个比较清晰的感受。它主要建立在雷凌这个级别的车身和底盘上，但在动力总成、驾驶乐趣、外观内饰品质和细节，以及配置上无限靠近凯美瑞。丰田称它为“中高级车入门”，这是属于丰田的玄学。奶爸张局的观点是，如果你很喜欢丰田的风格，喜欢丰田的品质，同时你希望用15万以内落地的预算实现凯美瑞的档次感，那就买凌尚。而如果你就是想要“平实”的丰田，那你可以选雷凌双擎。
文｜奶爸张局
图｜实拍
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