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长安福特靠新平台的新车型重新抢夺市场的决心是显然易见的，只不过，福特选择了一条跟竞品不太相同的路线。在推出了有电动野马之称的Mustang Mach-E之后，福特杀入到主流竞争市场的并不是新能源车，而是长安福特基于蒙迪欧铭牌开发出了一台EVOS，它已经不再是一台轿车，也是因此，一时间许多人都认为福特也退出了轿车市场的争夺。但实际上，福特EVOS与蒙迪欧可以看作是覆盖SUV与轿车市场的两台姊妹车，而比起后来的蒙迪欧，这台拥有跨界样式的福特EVOS，反而会是更运动化，也更适合家庭的实用派。
福特EVOS有着十分鲜明的前卫质感，不再用马丁脸的主格栅变为了被黑色边框包围的设计，引擎舱线条朝向边框夹角的聚拢，会让这个本身就比较长的车头开始渲染出运动轿跑色彩。而无论是否是ST-Line版本，我们都将会在导流孔、下格栅区域看到夹层中存在的扁平面板，它们除了亮化视觉外，还可以直接参与到下压力改善环节。
大灯采用了分体式设计，全LED光源下，引擎盖边缘的日间行车都现为了带状照明，远光将放置在一个相对独立的区间内，它就像是当下不少制造商布局的激光雷达一样紧邻光带。
悬浮式车顶会表明它的SUV身份，这是当下大部分主打运动个性的SUV都在做的，而由于福特EVOS本身就是一台SUV跨界车，所以在拥有全黑悬浮车顶的同时，车身上还有与运动轿车十分相似的多段式腰线，车门也伴随着强烈的向内收缩倾向，伴随着侧身边缘宽幅的防刮蹭面板，福特EVOS的车身姿态上还是比较接近于轿车的。
福特EVOS身上还有一些比较特殊的设计，比如尾端出现的环绕式立体尾灯带，它的尖锐边缘会联合贴合后风挡的高位扰流带来风动优化；比如SUV跨界车的身份让它的D柱与后风挡之间，产生了更夸张的长坡度掀背；再比如后保险杠内更换为扰流结构的原排气设计，实际的排气已经更换为了隐藏式处置，如此一台这里的面板与区间占位也都会被用以改善空气动力学结构，这便是福特EVOS跟其他同级中型SUV的最大不同。
在这样的外观设计下，一些消费者对于福特EVOS应该会有空间实用性方面的疑虑，但实际上我们可以看到，福特EVOS的长宽高分别达到了4920/1920/1600mm，并拥有2945mm的车身轴距，除了在身高上会略吃亏一些外，足够修长的福特EVOS也通过宽体保证着后排空间。对于身高178cm的体验者来说，前排达到1拳+的头部余量还是很宽敞的，尽管后座会下降到4指，可前伸超过3拳的腿部空间对于这5座车来说确实十分可观。而且后排地板虽稍有隆起，但且不说幅度并不大，就是其隆起结构的大幅前伸也不会对中间位置乘客的脚部产生影响。
扩大到整个座舱来看，智能化应该是福特EVOS的一个主题，这一点其实从车舱外的隐藏式电动车门把手开始就已经在渲染了。而在车舱之内，超大幅的27.0英寸广域屏幕不仅支持4K分辨率，也通过SYNC+实现了包括全场景车联、远程车控、智能语音交互等在内的主流互联功能，并可通过舱内传感器实现手势控制、人脸识别；只不过，低配车并没有完整的4G技术支持，以至于它只能完成基础的百度导航与语音交互。
此外，从次低配开始，福特EVOS就将搭载Co-Pilot 360驾驶辅助系统，并标配带盲区预警的倒车影像+定速巡航，而要达到L2级自动驾驶则需升级到中配，这时车辆除了可实现全速自适应巡航外，也将具备循迹辅助、变道辅助、车道保持、跟车驾驶等高级辅助驾驶功能。不过，自动泊车一项在全系中都需要选装才能获得。
其它配置上，所有福特EVOS的方向盘都是真皮、座椅也都带有皮革，而中配开始，翻毛皮也将会加入对座椅的覆盖，并实现前排电动调节/加热/通风，而后排则全系支持靠背调节。此外，座舱内还会有氛围灯、B&O音响与分区可控空调来改善综合乘坐反馈，而无线充电板、感应式尾门、蓝牙智能钥匙等则将进一步提升用车的智能程度。
动力部分，福特EVOS全系均将搭载EcoBoost 2.0T发动机，它可以提供175kW(238Ps)的最大功率与375N·m的最大扭矩，在8AT变速箱协助下可在6.6秒内完成0-100km/h加速，这使得它在性能上也很像是一台新势力产物。只可惜，它在动力选项上还是接近于轿车蒙迪欧车系，四驱并未加入到它的可选项里。
底盘方面，福特EVOS没能完成硬件结构的进阶，后桥为多连杆式独立悬架，前桥则继续采用结构简单、稳定性高的麦弗逊，除了在调校上多下了些功能来保持一些操控乐趣，整体规格只能说是符合它的定位。
写在最后
19.98-25.98万元（包含首发限量版），如果说福特EVOS除了在设计与智能之外还能带给我们什么惊喜的话，这比途观L都要低的价格应该算是其中之一。或许很多人还是会把福特EVOS当成是一台轿车来看，可它的确拥有着轿车无法达到的空间表现，加上它本身具备的运动性能，与诸多同时满足了家用的新潮元素，用它替代迈腾、帕萨特等B+级家轿似乎并无什么不妥。
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