1.13万
去年雪铁龙凡尔赛C5 X还未正式上市时，小编曾参加过某一次线下活动，当时的负责人还在说，神龙家族对凡尔赛C5 X给予了厚望，甚至还说了关系到雪铁龙未来在中国市场的走向。
通过后续新车正式上市来看，凡尔赛C5 X的热度也如同小编所料，几乎火遍了全网。
因为，法系车在网上的粉丝本身就不少，且这台车也是法系车近几年在国内地区为数不多的新鲜血液，所以从多方面来看，也都注定了这台凡尔赛C5 X出厂即自带主角光环。
如今，距离凡尔赛C5 X上市也快有一年时间了，那这款车是否又如神龙集团所愿，带领了法系车翻盘呢？
从销量数据走势来看，凡尔赛C5 X在过去近一年的销售之路中，平均下来感觉都还匀不到月销3000台。
要是将这一数据放在15-20万之间的车型中去横评，那凡尔赛C5 X几乎都很难被提名。但如果是在法系大军中来看，那这台凡尔赛C5 X确实算翻起了一层波浪，毕竟在销量这块，法系车除了凡尔赛C5 X，就一个能打的都没有了。
不过，硬要说凡尔赛C5 X带领了法系车翻盘的话，我觉得还是很牵强的，因为放在A+级和B级车市场来看，凡尔赛C5 X的月均销量确实都不值得一提。所以，至少在我个人的评判中，我并不认为凡尔赛C5 X真的赢了。而且要说取胜，我觉得在月均销量方面，怎么着也应该是上了五千台或者大几千台才具有说服力吧？
那么问题也来了，雪铁龙凡尔赛C5 X为何就输了呢？其实，但凡你并非法系车的铁杆粉丝，我觉得你都有一万个理由拒绝一台凡尔赛C5 X。
首先，官方给凡尔赛C5 X的定位是一台B型车，但在实际的尺寸和空间表现上，凡尔赛C5 X它就是一台实实在在的A+级车。那如果是细分到A+级市场来看，这里面既有大众速腾、本田思域，也有自主品牌的吉利星瑞，而这几款车要么很有品牌影响力和居家综合素质，要么就是动力强劲讨得年轻人喜欢，那凡尔赛C5 X又能占到哪一头呢？
其次，即便咱们就按照官方的说法，把凡尔赛C5 X给划分到B级车队列，那我觉得它也只会输得更惨。毕竟在合资B级领域，迈腾、雅阁、凯美瑞和天籁、君威等等热门车型，都不是凡尔赛C5 X能搬得动的。
就算是法系车引以为傲的底盘调校，你凡尔赛C5 X也只是麦弗逊+扭力梁的悬架组合，但同价位的标致508L可是四轮独悬。那么在享有同等水准的底盘调校上，并且还是自家兄弟，你们会更倾向于后扭力梁还是四轮独悬呢？我猜，更多朋友还是会败倒在508L的石榴裙下吧。
更何况，如果在意驾驶感受、操控乐趣，在合资B级领域可还有马自达阿特兹这座大山在等着凡尔赛C5 X。故而，在一番权衡之后咱们再来看凡尔赛C5 X，你就会发现它好像哪哪儿都不太具备优势，或者说还没有到拔尖的位置。
最后，我觉得凡尔赛C5 X没有赢得更多消费者关注的一个重要因素，还和它的细分市场有着不小的关系。因为凡尔赛C5 X算是一台跨界掀背车，所以它既不算是常规轿车，也不是国人很喜欢的SUV，而是一台介于它俩之间的跨界车。众所周知，大部分国人在买车时对于这类车型都是不太感冒的，比如像旅行车、猎装车还有凡尔赛C5 X这样的跨界车，你压根儿就找不出几台来，就更不要说能够热销了。
而这一系列的因素，便是小编给凡尔赛C5 X的失败，所总结出的几个关键点。
当然，如果您是喜欢偏小众的车型，对法系车也很感冒，那您就完全不用在乎小编分析到的这些原因。因为我也相信，若这台凡尔赛C5 X真的做到了月销日常上万，那您肯定就对它不会有那么大的兴趣了。
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