中型SUV降到20.5万，JEEP想干啥？

码字不易，轻点喷！从来没有一个品牌像Jeep那样令人遗憾，不仅失去国内市场份额，而且品牌溢价也是逐步下探。需要知道的是，在12年前，Jeep旗下的切诺基和奥迪Q7是平起平坐的，吉普早期的切诺基的外观设计非常硬派，一眼就能够看出是百万级别的SUV，不论车型还是品牌高度都堪比当下的BBA品牌。正因为是进口车型，当年的Jeep和现在的雷克萨斯一样，不仅在终端不讲价，甚至一分钱都降，甚至出现一车难求，到手还要等四个月，可见当年的Jeep是多么傲慢。

除了切诺基之外，还有一款自由光也是如此，同样以进口品质入华的噱头一度卖到40万，当年也是与奥迪Q5平起平坐。可以说在那个时代，进口品质的噱头并没有以市场为导向，而是品牌的信仰，所以才会出现埃尔法、普拉多、切诺基等车型疯狂加价，疯狂炒作。但是自从广菲克接手Jeep后，一张好牌打得七八烂，过于追求过快地追求市场化的过程必然是“急功近利”。广飞科近年来最大的问题是扩大市场份额，但是它忽视了产品质量给市场带来的安全隐患。

大切诺基、指挥官、指南者等车型国产化后，最大的优势就是价格便宜了。对比当年进口的身份，对比当年售价高达40万的价格，显然国产后的价格如果放在当年更有诱惑力。比如这台自由光指导价在13.98万到20.98万，可以看出门槛已经降低很多，再加上终端优惠后，裸车价格来到11.28万，降价意味自降身价，意味品质的压缩。

由于定价太低，以及定位和品质等问题，吉普迎来了第一个井喷期。虽然降价能够获得不错的销量，但是产品的品质却缩减，因此Jeep品牌的高度就这样被摧毁了。令人遗憾的是，吉普的战略失误导致该品牌陷入“塔西佗效应”。你越想在市场上做得好，就越不会被消费者认可。

可以看出，随着自由侠这种紧凑型SUV切入市场后，自由侠价格已经多次跌至10万的价格区间，但是销量又如何呢？最后还是被停产了！即使是最便宜的吉普自由侠在市场的认可度还是很差，其根本原因就是，一方面是品牌溢价不再存在，另一方面是产品质量被视为“隐患”。广菲克要做好市场没有问题，但是问题是不能很快调整产品价格，品牌的高度是企业发展的翅膀，而翅膀不再是消费层的崩塌。以前，消费者选择Jeep是为了提高生活质量，是为了面子，现在选择吉普是为了什么，我想广菲克还是没有弄明白。

当然，更低的价格意味着能够吸引到更多的潜在消费者，这从企业发展的角度来看并不是错的，但是Jeep没有想到的是，一个尚未得到市场充分认可的二线豪华品牌。即使在那些年里，许多消费者也对Jeep车的豪华程度提出了质疑，产品质量的快速爆炸和不可控制的发展速度很快将Jeep品牌带回到普通合资车的高度。最让人不舒服的是，Jeep在产品布局方面没有轿车，在过去的阶段，SUV的销量反而被轿车超越。再加上中国汽车市场持续下行发展，国内市场不容乐观的Jeep缩小了产品线，减缓了发展速度。

FCA本身也受到了行业的影响，FCA与PSA合作后，暴露了正式集团的不利发展。毕竟，FCA唯一的盈利奶牛是Jeep品牌，显然已经失去了中国市场。那些老板更重视豪车品牌的高度，毕竟在有钱人眼里一分钱一分货，优质的品牌高度和出色的质量基础才可以被市场认可。然而，Jeep为了销量自降身价，价格一降再降，不断下调的价格也是意味品质崩塌，但是降价后Jeep反而没有起到更好的效果，并无法拉动产品力，更不能讨好消费者。现在看来，Jeep唯一的一款越野车能够得到消费者认可，那就是牧马人。

我的总结：除了自由光之外，像指挥官这样的车型都跌到20.5万，尽管增大了产品的尺寸，以及丰富了产品的配置，但是核心的三大件却没有大改，后期的诟病逐渐暴露，油耗高、异响等问题，为了和自主品牌抢着市场，不惜降价求量，对于豪华品牌而言，显然是不可取的。对此，大家如何看待现在的Jeep品牌呢？欢迎转发讨论。