神龙见首不见尾，蔚来6月交付超过万台，但有几点值得注意

虽然蔚来在每月的交付量许久没有拿到新势力车企的第一名，但这次6月的成绩绝对出乎很多人的意料。

从去年第四季度开始，随着小鹏完成交付过万的里程碑，整个新势力品牌就有了新的标准，谁能达到万台的成绩，那么谁就属于第一梯队。然而蔚来受困于车型定价过高和SUV产品力逐渐落后的影响下，想要达到过万交付显得异常困难。对于大部分汽车品牌而言，想要冲量要么寄托于高性价产品，要么就寄托于轿车。不甘于卖便宜的蔚来必然是选择了后者，所以推出了ET7。

其实到了今年3月，蔚来就已经具备月交付过万的实力，因为此时蔚来的交付量已经达到9985台，上市一年多的ET7终于开始了全国性的交付，并在3月已经交付了163台。不过4月全国大面积的疫情，让全部重度依赖外部供应链的新势力车企都被迫停产。这一缓，就是差不多两个月的时间。

直到今年6月，当大部分人已经差不多忘记蔚来3月交付量的时候，它递交了一份12961辆的成绩单。在作者看来，这个数字给人意外之余，更多是合理。在5月的时候，ET7的交付量就以1707台超越了EC6，这样环比的增长速度凸显了轿车在冲量方面的效率，所以6月ET7的交付肯定会更高。不过，蔚来官方在给出6月成绩的时候只给出了总量，却没有细分到车型，可以说是一反常态。

作者认为很有可能是ET7的销量有所增长，但是并没有达到预期宣传的目标，所以官方并不想着重去强调各个车型的销量。也不排除贡献6月销量更多是ES6，毕竟蔚来刚针对这款车进行了年度改款，进行了一波产品力的提升。

虽然蔚来在6月达到新势力车企的新标准，开启了下半年的征程，但是并不代表它就可以以交付量稳坐第一梯队。

最近围绕蔚来品牌的负面并不少，先是公司人员测试ET7意外坠楼，官方避重就轻的回复引起了极大的社会舆论。后是海外机构发表了“做空”蔚来的报告，使其股价变化从中牟利。在此内忧外患之下，肯定会对品牌口碑有一定的影响。

随着蔚来ES7的正式上市，这台出自全新架构SUV在产品力方面跟蔚来现款的车型有本质区别，那么绝对会促使更多消费者持币观望ES7的交付，而不是现款车型。

是否6月ET7的交付出现了问题，然后会影响到后续，也不得而知。

综合以上，蔚来下半年的交付很有可能会极其的不稳定。