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在中型SUV市场中，绝大部分制造商都在追求着迎合市场而布局7座，甚至就连一些尺寸接近中型SUV的车型，也牺牲了一定后备厢空间而在座舱内塞入了第三排，可本田却偏偏不这么干。在中国市场的布局里，本田始终没有提升最高定位规格，本田UR-V这台中型SUV始终都是其在市场中的旗舰。那么，在新能源大行其道的情况下，这台旗舰还能否延续硬实力？
本田UR-V有着较为特殊的造型设计，这并不是说它的进气格栅，那种中央悬浮车标与大面积烤漆相结合的装饰方式在当下的本田里是较为常见的，它的梯形下格栅、带雾灯的独立导流孔以及大灯的贯穿式装饰在目前的市场里都更偏向于稳健风格。
而车辆身上的特殊性就在于，它采用了悬浮式车顶。我们通常看到的悬浮式车顶结构都是以路虎为原型，不断被各大品牌改造出来的后悬浮设计，它们同样以D柱与车顶的同色喷涂呈现。但在本田UR-V身上，我们看到的却是前悬浮设计，它的A柱/B柱/C柱全部被喷涂为了黑色，但车顶却保持着与车身同色的钢材面板而非全黑塑造。同时，D柱结构也与车顶同型，并启用了中型SUV市场中并不常见的大掀背结构，由此带来的运动质感自然是途观L、汉兰达们所不具备的。
另外，除了这样的大掀背为门外，早在2017年，本田UR-V就已经用上了贯穿式尾灯结构，带状转向灯、矩阵后雾灯以及贯穿刹车灯+示廓灯等等处置，都呈现出现代化的前卫视觉，而且红白黑三色灯腔与装饰组合，也早早奠定了它在视觉方面的吸引力。
当然了，本田UR-V虽有跨界感，但它的车身长宽高还是拉大到了4856/1942/1670(1675)mm，虽说车身高度没那么高吧，但这对于坚持采用双排5座布局的中型SUV来说仍是足以令人信服的，而且配上2820mm的车身轴距，这样的尺寸数据就更有说服力了。
驾驶舱之内，本田UR-V并不像思域、CR-V那样显得平平淡淡，电子按键式的换挡机构、嵌入+悬浮组合设计的8.0英寸触控屏以及带组合烤漆装饰的空调控制台，都有那么几分个性化的设计感，当然，这些设计其实在本田的各款车型中都是可以找得到的，主要还是为了增强不同功能的操作便捷性。
客观来说，8.0英寸触控屏里搭载的车机系统已经不那么出彩了，然而，它经过一系列升级后却能通过4G移动通讯技术支持，实现包括实时导航、手机互联、远程车联在内的一系列功能，并在UI界面设计中模拟智能手机的操作系统，逻辑上是比较容易上手的。只可惜，车辆前后都只有1个USB接口，要是要用手机互联就没地方充电了。其它信息娱乐与控制设计上，仪表盘内的显示屏尺寸虽然不大，但已经能模拟多媒体、通过等功能，并带有HUD抬头显示系统协助，而后排还会实现顶配多媒体物理按键+触控控制，这数字化程度是挺高的。
其它配置方面，本田UR-V还享有全系标配的多区独立空调系统、前排无线充电板以及前排电动座椅+全真皮覆盖，而全车多重隔音玻璃、全景天窗、主动降噪系统等等则能进一步优化乘坐反馈。另外，中高配车还会有带位置记忆的感应式电动尾门、可变悬架系统、自适应远近光灯等等。
辅助驾驶与主被动安全方面，本田UR-V的低配是有些拿不出手，24.68万元的门槛却只有4个安全气囊，除了倒车影像与定速巡航外也没有其它主动安全系统；但从中配开始，本田UR-V就将加入盲区影像与雪地驾驶模式，而顶配还会实现全速自适应巡航、自动泊车辅助以及全景影像系统，你可以说本田UR-V的基础智能是不如当下的新车型，但真要比高顶配，它也不会怕谁。
核心动力方面，本田UR-V提供了240TURBO、370TURBO两张动力铭牌，数字对应的是车辆的扭矩区间，前者的1.5T发动机最大功率为142kW，峰值扭矩243N·m，并匹配着CVT无级变速箱，而后者的2.0T发动机最大功率则为200kW，峰值扭矩370N·m，匹配9AT手自一体变速箱，并可实现适时四驱系统，让车辆在8秒内破百，但这也会让车辆付出8.7L/100km的NEDC综合油耗代价。
写在最后
东风本田UR-V虽然是一台已经许多就没大改的SUV，可即便是放在当下来看，它的许多设计仍有着可取之处，更重要的是，在竞品都一股脑杀入6座或7座市场的情况下，本田UR-V坚持5座或许会成为一个意想不到的优势，而它在丰富功能与基础性能上建立起来的优势，也会为它的市场竞争添砖加瓦。
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