用销量说话！中国品牌紧凑型SUV推荐！

销量，选车的一大重要参考标准，因为在很大程度上，高销量即是消费者认可产品的最佳佐证之一，所以，当你挑花眼都不知道作何选择的时候，选择高销量车型就是最稳妥的决定，而紧凑型SUV又是SUV市场中最热门的类别，这便是我们今天写这篇导购文章的动机，想让更多人做出更稳妥、更安心的选择。

宋PLUS DM-i

宋PLUS新能源近来的状态可以说是“杀疯了”，其5月的销量近乎是第二名哈弗H6的两倍，市场杀伤力可想而知，不过，细想一番，它能成功的原因我们并不陌生，某种程度上就是复刻了“丰田”的成功之道，省油、安心、耐看……说宋PLUS新能源耐看并不是刻意找寻它与丰田的共同点，事实如此，这套龙颜在比亚迪的推广下早已谈不上新鲜感，但贵在它的每个设计元素都踩在普罗大众的审美偏好上。

内饰设计同样如此，宋PLUS新能源的这套内饰样式，熟悉比亚迪车型的朋友不会不熟悉，甚至于近期有关注高端MPV腾势D9的朋友也不会陌生，比亚迪的普及能力就是如此厉害……简而言之，如果以新鲜感的角度去评判比亚迪车型的内饰，它们都会在及格线以下，然而出色的功能体验又弥补了这一部分的分数——虽然玩法上没有创新，但这套内饰样式并不过时，所以我说比亚迪的设计耐看，这便是优点。

在宋PLUS新能源的销量占比中，宋PLUS DM-i是绝对主力，它的优势很明显，就是我前面所说的省油、安心，既可以消除续航焦虑，又不用担忧上牌，加之最近油价飞涨，这些因素都是它最近“杀疯了”的“帮凶”，所谓“自助者天助之”的就是这个道理，比亚迪早布局新能源领域的优势开始凸显出来了。落到实际体验，相比燃油版，它的动力响应速度、动力输出持续性、行驶平顺性、底盘行驶质感都上了个档次。

哈弗H6

正如过往我们多次强调的，称霸SUV市场多年的哈弗H6蝉联销冠并不是什么“新闻”，只有当它失守“榜一”时，才会是新闻，现如今的境地时，照这样的态势下去，哈弗H6失守“榜一”也只能沦为旧闻了……聊回车型，哈弗H6能持续热销，造型设计的功劳是不小的，国内消费者喜欢大气，而哈弗H6完美契合了这种需求，它的机舱、窗线、尾灯很高，甚至有种美式SUV的感觉，不过就个人而言，这也是我不喜欢它的点。

进到车内，哈弗设计师的想法是前卫的，为哈弗H6量身打造了这套极简风格的内饰，在视觉上，它是极具层次感的，车内屏幕如此，中控饰板如此，一切都还好，就是关于色彩搭配的把控，设计师可能还需要些时间去进修……中控系统同样如此，整体表现出色但没有“好透”——反应速度不慢，包含OTA升级在内的功能也都不少，但存在操作不便的问题，这一点有悖于初衷，好消息是内饰用料、做工上下了功夫。

目前在售的哈弗H6共包含第三代和国潮版车型，且都提供有1.5T和2.0T两种动力车型，但无一例外地都匹配了7速湿式双离合变速箱，鉴于我们此前试驾的车型均为2.0T版本，驾驶体验分享这一块以它为主。先抛结论，还是那句话：整体表现出色但没有好透，比方说动力表现，满足日常使用肯定是没问题的，但因为初段扭矩偏弱和油门迟滞的原因导致驾驶感受并不如预期的轻快，变速箱也牺牲速度换平顺了……

长安CS75 PLUS

和当初坐SUV排行榜二当家的境况相比，长安CS75 PLUS现如今的存在感要弱太多了，但即便如此它也还是中国品牌紧凑型SUV中卖得第三好的车型。不过，即便如此，长安还是选择主动出击，通过提前换代（官方称之为第二代，但实质上是中期改款）来找回“存在感”。而官方既然宣称“换代”，自然理所当然地对外观动手了，依旧延续了双外观的策略，但变动是极大的，美中不足就是太成熟了，有悖于年轻化。

对比我们今天介绍的这三款车，你会发现，它们碰巧采用了完全不同风格的内饰样式，也就是说，如果你在这三款车中犹豫不决，不妨挑其中你最喜欢的设计风格，聊回长安CS75 PLUS，它所代表的内饰风格是当下最主流的双联屏设计，相比外观，其内饰所呈现的变化是相对小的，只对细节进行了重新雕琢，例如一键启动按键、挡把区域等等，加上手势控制、人脸识别等功能，整体而言是符合时下潮流的。

新款长安CS75 PLUS升级的不只是设计，还有动力，其为消费者带来了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机两种动力选择，变速箱全系都匹配的是爱信8速手自一体变速箱，且动力参数相较于现款车型有着一定幅度的上涨。落到实际体验上，它给人的印象是在国产紧凑型SUV之上的，起步轻快，动力衔接很顺畅，动力输出线性、易控，变速箱的表现也挑不出毛病，底盘表现也看得出下了功夫，动态表现算是突出。