彻底摆烂？全新丰田皇冠大概就这样......

这不是前几天全新一代丰田皇冠的专利图被曝光了，外媒便基于此专利图绘制了渲染图。大概可以确定的是，全新皇冠和此前历代的皇冠风格完全不同，将拥有全新的轿跑跨界SUV定位，预计在7月15日首发。

虽然皇冠最近几代越来越拉跨，但我实在不理解丰田这种彻底摆烂的模式意义在哪，如果不想研发全新产品，可以不研发。

这是专利图

这是渲染图

根据专利图来看，全新皇冠的外观造型基本已经确定，车辆或许会有双色的车身，前脸前探的引擎盖造型非常动感，贯穿式日行灯带没有缺席，纤细的大灯和中网上半部分连在一起，下方格栅变为大嘴效果，它可以是丰田，但皇冠就不对了。

这是专利图

这是渲染图

全新皇冠已知将使用TNGA架构下横置发动机平台打造，也就是雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的平台，所以，侧面的比例不再有后驱车一贯的短前悬、长后悬设计，再由于车辆加高了离地间隙，配合溜背效果的车顶让它造型怪异，尤其是尾部贯穿丰田车标的尾灯，像是隔壁苏珊姨妈制作的黑巧克力外皮草莓派，想想就比较黑暗。我不是说跨界风格不好看，丰田你看看全新标致408的感觉，你这设计真心拿不出手了。

全新标致408

结合此前的消息，全新一代皇冠的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距2850mm。相比海外在售的第十五代皇冠，新车长度增加20mm，宽度增加40mm，高度增加85mm，轴距减少70mm。车辆会标配丰田的安全辅助系统TSS，动力上可能使用2.4T发动机+电机的组合。

接下来我们养养眼，顺便回顾下皇冠和中国的故事，这是一个高开低走的悲剧。我相信对于大多数人来说，曾经的“皇冠”一直都是丰田高端轿车的代表。2005年，由一汽丰田国产的皇冠正式上市，这是皇冠历史上的第十二代车型，是我们国产的第一代车型，这台车有着“ZERO CROWN”设计理念，也就是从零开始、重新设计，外观上和此前皇冠大有不同，更流畅大气，含蓄稳重。

国产车型最初配备了3.0L发动机，但没有直喷技术，美其名曰是说“国内油品不好”，实际就是减配，后来又加入2.5L动力版本。车辆没有四驱，只是后驱，像主动转向大灯、夜视系统等在当时国外版皇冠都有的配置也被国产减配，而由于此前几代进口皇冠在中国市场有着极其好的口碑积攒，即使减配的国产皇冠出现仍是巅峰，一度被认作高端车的代表，我小时候一直觉得皇冠比奥迪A6L更有气势。

以现在的视角觉得减配肯定会被狂喷，但我说一句公道话：当时我们信息不对等，还有就是厂家的高傲心气，因为我们选择不多，放在现在看厂家自然不敢明目张胆减配，俗话说眼不见心不烦，在我们很难有机会了解到国内外版本差距的时候，索性也就不觉得什么，所以减配这件事在开始并没有对老百姓造成太多影响。

国产第十二代皇冠销售爆火的好景不长，可能是大家随着时间发展和信息的开放认识到国产的减配，2009年，在海外第十三代皇冠发布一年后，国产的全新皇冠发布，它基于海外更高级的MAJESTA车型打造，当时上市有2.5L、3.0L V6和4.3L V8三个动力，售32.68-89.95万，对我没写错，真的有89万的皇冠。国内的第十三代皇冠仍然减配了四驱和夜视系统等，不过10气囊、车辆动态管理系统、空气悬架等都有保留，整车设计也和国外版基本保持一致。

但我相信你也能想到了，2010年前后，来自德国的“BBA”三巨头对于豪华轿车这个领域基本拿捏，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L不断换新，而国产的皇冠还在用着老旧动力总成，更何况这一代皇冠的中期改款车型采用本土化设计的变革直接属于战术失误，导致它销量越来越惨，换代迫在眉睫。

国产的第十四代皇冠终于在2015年上市，为了刺激销量，它自降身段和奥迪A4L、宝马3系等中型轿车竞争，所以售价也大幅下调。这是皇冠第一次变得年轻化，当然，这又是一次本土化设计改革的前脸，当时让很多人无法接受，因为改变了皇冠本身的感觉，你说它年轻，哪个年轻人会买？你说它不再稳重严肃，不过它依旧后驱，车内更显豪华，侧面修长，只是前脸气势弱了一点，另外车辆还加入了2.0T动力，竞争力提升了许多。就是这种不伦不类的设计让它难得消费者的认可，最终，国产皇冠惨淡收场，从当初每月销量轻松过5000台的它变成每月平均销量几百台，真的让人唏嘘。

皇冠在日本市场有第十五代车型，车辆变得更加运动化，已经和曾经商务成熟的皇冠有着背道而驰，TNGA架构的它重心更低，后轮驱动是它为数不多的坚守，但从上文来看，全新一代车型将取消后驱，令人费解。第十五代皇冠没有引入国内市场，皇冠在国内的位置现在被亚洲龙代替。

其实，皇冠是第一款进口到中国市场的丰田汽车，它最早诞生于1955年，初心是专为商务市场打造，典型的豪华轿车。图中的这款是皇冠的第二代车型，是丰田面向日本市场大型企业用户专门推出的“皇冠8”车型，尺寸更大、配置更高，这款车在1964年进口引入中国，史料记载，1964年这款车在国内总共销售了60台，极少数人才能拥有。

在1973年的广交会上，作为当时中国规模最大的高层次国际贸易盛会，第四代皇冠正式进口国内，作为官方接待外商专用车，一次性引进了200台。后来第四代皇冠被分配给广州的一家出租车公司，从这时，皇冠更多的进入国人的视野。跨过只有少数使馆用车引入的第五代皇冠，和没有引进的第六代车型，第七代皇冠赶上了我们的改革开放，私人车主终于可以买进口汽车了。

毕竟这是一台豪华汽车，一般老百姓买不起私家车，所以高端公务车和出租车公司仍是皇冠的主要买家，第七代皇冠成功在国内消费者心中树立了高端轿车的形象，出门能乘坐皇冠出租车的，那一定是有钱人。

再后来第八代、第九代、第十代皇冠都在国内有着不小的保有量，中国香港现在还在使用的皇冠出租车就是基于第十代皇冠打造的皇冠Comfort车型，其定位比皇冠要低一些。第十代皇冠在2001年停止进口，2005年，一汽丰田开始国产第十二代皇冠，剩下的故事，大家也就都知道了。

皇冠变了，变得好彻底，再也不是曾经我们欣赏的样子。坊间一直流传“十二代后，再无皇冠”，不可否认第十二代皇冠是它半个世纪以来的经典，但这句话我想不太准确，从还未发布的第十六代皇冠渲染图来看，这才将是彻头彻尾没有皇冠基因的产品，就像皇冠威尔法、皇冠陆放一样，它们只有躯壳，没有灵魂。