非典型视角看荣威RX5隐藏细节

荣威RX5开辟了国内互联网SUV的先河，标志性的触控竖屏加上“斑马”系统，一时间让大家看到在阿里技术加持下，未来智能汽车的希望。当年看着马云坐在RX5的后座，通过车机系统买到一杯咖啡的视频，至今令人印象深刻，这种感觉就像从按键诺基亚换到触控大屏手机。

如今随着大部分车型都支持社交化和支付功能的App之后，再看此项功能也有种常规操作的淡然感。毕竟车最终是用来开的，虽然这些互联网功能加持下，让车辆的功能性和交互性有大幅提升，但汽车在一品君眼中，制造工艺和三大件的可靠性才是买车的核心，关乎到我们日常使用的可靠性。关于全新第三代荣威RX5，在造车工艺方面都有哪些黑科技？本篇将带你解读初代互联网SUV的造车进化。

制造空间的奢侈感

为什么买SUV？对于大部分国内消费者来说，无非就是追求空间。但个别SUV为了所谓的后排平整度，刻意抬高后备箱盖板高度，这样也就侵占了后备箱的高度。虽然提供了平整的空间，但是在放置一些较大的拉杆箱时，由于后备箱盖板高度抬高了箱体，箱子的边角容易受到后尾门或者是后玻璃的阻挡无法关闭，往往就差那么一点就能装下去；还有一种就是受到后备箱内侧两边凸起影响，可以塞下两个拉杆箱，当三个拉杆箱需要纵向放置的时候，也是差一点，我想这样的场景，对于一些经常驾车出行的人来说深有体会。

荣威RX5深谙国内消费者遇到的以上两种场景，在后备箱的设计当中，可轻松容纳三个28寸+24寸+20寸行李箱纵向放置，我想以目前大家出行普遍的拉杆箱尺寸来说，28寸已经足够大了。当然，荣威RX5还拥有同级最宽SUV车身，达到了1890mm，这是能实现放置大尺寸行李箱的关键。

荣威RX5在内部空间方面，还优化了单侧宽度和坐高，舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。以往大家关注的点全部都在后排腿部空间，但其实坐高和单侧宽度，才是影响舒适性的关键。

更懂国人对质感的需求

除了针对本土用户做出的优化，荣威RX5还十分注重打造动态质感。这其中隔音降噪就是首要优化环节，对于普通消费者来说，噪音的隔绝感是他们对车辆高级感的感官评价之一。为实现路噪的优化，荣威RX5全车覆盖超过41处静音措施，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

荣威RX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70），接近豪华品牌40万元价格区间的SUV。在激励源上，荣威RX5搭载的GS61 1.5T发动机，通过消除高频噪音。

面对多路况的行驶，底盘对于噪音和振动的隔绝，则更能提升底盘的质感，营造出十分扎实的乘坐品质。在振动与噪声传递路径上，荣威RX5采用了一种被称为柔性副车架的结构，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

据资料显示，荣威RX5的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

一直以来，大家都感觉自主品牌在底盘和车身工艺方面不如合资品牌。此次通过大量非典型数据，我们看到全新荣威RX5在空间优化、隔音降噪、底盘滤振方面的技术措施非常丰富。甚至在隔音降噪方面的技术成本，已经向豪华品牌看齐。透过全新荣威RX5我们可以看到，自主品牌在正向研发的同时，已经愈发注重提升整车工艺，在个别标准上已经对同级合资SUV形成了非对称优势。