奇瑞的艾瑞泽M7，作为MPV的领军人物，为什么早早下市了呢？

首先我们知道艾瑞泽M7的前身就是威麟V5车型，而威麟V5又是奇瑞”东方之子“cross的小改款车型，那么从这不断地改款的行为来看，奇瑞其实非常注重这种轿车MPV的车型，毕竟当年除了海马普力马之外，基本就没有什么车企来做这类车型。

可以说当年家用MPV的市场是非常大的，让奇瑞也想分走这一块蛋糕尝尝，那么既然奇瑞已经做出了艾瑞泽M7，又为什么会把它给停产了呢？其中最重要的原因就是艾瑞泽M7那不堪的销量。

从一开始艾瑞泽M7的销量就一直徘徊在3位数，到了后期销量甚至跌到了两位数，连宝骏730的销量零头都要比艾瑞泽M7高，虽然它是改款的车型，相对来说研发成本要比新车型少一些，但是面对如此惨淡的销量是不可能不赔钱的。

所以说销量上不去是限制艾瑞泽M7发展的一大瓶颈，此时反过来看看奇瑞的对手们：宝骏、比亚迪，这些品牌出厂的家用MPV车型都还有着不俗的表现，这让常年保持在月销几百成绩的艾瑞泽M7非常尴尬。

奇怪的是奇瑞明明对其经过了多次的改款，可艾瑞泽M7却愣是没有什么改变，对于那些曾经看过这款车型的消费者来说，应该都对这款车老掉牙的内饰设计风格记忆犹新吧，还有令人深恶痛绝的仪表盘显示放中间的做法。

虽然这款车在当时显得平台老旧、做工质量差，但是依然有人愿意为了它的便宜而买单，只是有的人跑去看了一圈以后，再和同级别的车型之间进行一个对比，结果艾瑞泽M7几乎是没有任何闪光点的，所以2018年奇瑞最终决定把它下了。

那么我认为奇瑞并不会把艾瑞泽M7彻底停产了，随着现在MPV市场的日趋火爆，很有可能哪一天奇瑞就拿出了一款让人惊艳的家用MPV车型，因为艾瑞泽M7的前身本来就是奇瑞自家的轿车”东方之子“，所以这算是一款由B级轿车演变而来的MPV。

而这类车型只有老款232座椅的奥德赛可以算是同类，其他的宝骏360和宋MAX这些都不是B级轿车的底子，也就是说B级家用MPV在国内的市场仍然一片空白，可惜奇瑞从V5、到东方之子cross、到威麟v5、到艾瑞泽m7，折腾的都没折腾到点子上。

比如不被消费者认可的中置仪表盘，就是坚持不改、1.8和2.0的发动机动力油耗都一般，就是不上1.5t、本来很好的外观底子，就是要越改越丑……其实艾瑞泽M7是一款非常有前瞻性的产品，当年它横空出世的时候还没有几款这样的车型呢。

因为那几年国产品牌的眼球都被东方之子、中华尊驰给吸引走了，所以这款车出现的并不是时候，因为国人当时的汽车消费观念还没有形成，更没有放开人口生育的政策，所以在那个时期汽车产品仍然算是非常高端的消费。

当时大家所追求的都是如何用性价比高的轿车来撑门面，所以也可以说这款艾瑞泽M7是生不逢时吧，不过作为一个生产厂家来讲应该具备这种眼光，眼看现在国内的汽车市场，在轿车热之后来到了SUV热潮，并且热度至今没有退去。

那么就说明我们对汽车产品的消费观念、消费能力、看法也都发生了转变，而在这样一个发展的趋势之下，奇瑞就应该重拾这款车或者是这类车型的研发工作了，从而推出更好的产品来迎合市场才对。

其实奇瑞在很多事情上都做的挺超前的，最值得一提的就是在大家都忙着搞抄袭的时候自主设计出了A3、而且艾瑞泽M7也算是比较早的国产MPV车型、甚至有观致汽车走在高端品牌的前沿，只可惜奇瑞的先发优势最终还是输给了自己。