最快6.4秒破百，能上赛道能家用，捷豹XFL能入手吗？

新款上市在即，捷豹又把捷豹XFL的改款新车型给开上了赛道。一直以来，马自达、宝马、保时捷三家都被视为不同级别汽车品牌里的操控代表，但这很大程度上都取决于这些品牌在中国市场的知名度，可真要说到操控，动不动就要开上赛道的捷豹XFL，其实也应该被追求驾驶的消费者考虑在内。而且同样是碍于品牌力的关系，捷豹XFL不仅有低至40万以下的门槛，还顶着“七折豹”的大幅终端优惠，这样再来看捷豹XFL是否会显得更超值呢？

捷豹XFL从造型上来说应该是跟其品牌名字最为吻合的，在一个较为规整的类圆角四边形格栅之中，悬浮的金属颗粒组成了点阵式中网，2021款中可选的曜黑版本还会带来全黑金属喷涂。而以该格栅为中点，引擎盖上的多段式立体线条都朝向这个中点聚合，在勾勒出轿跑化线条的同时也压低了引擎舱结构。尽管不是每一台XFL都有R-DYNAMIC铭牌，可独立的导流、下格栅的内扰流板以及低风阻轮毂等等，都还是从一开始就强调了它的运动风格。

当然，R-DYNAMIC铭牌仅仅会带来一些配色或细节改造，而不是像奥迪S-Line、宝马M运动套装那样的完整运动套件，这一点会让XFL显得版本差异性略少一些。但话说回来，在达到5102/1880/1456mm的大身形下，捷豹流畅的车顶与腰线还是极大程度促进了XFL的运动风格，而长达3100mm的轴距也确保了车身姿态的修长。

相对而言，捷豹XFL除了车标与前后带有半环的灯组外，它身上的个性化元素确实不如BBA在外观上那么多，可即便如此，即便是在看不清车身的夜晚车流中，略带一丝凶狠的捷豹仍保有不低的辨识度。

进入车舱环境来看，经历过上一次集体迭代或改款后，捷豹旗下的轿车早已不是那般老气的“皇家轿车”气质。拼接的真皮方向盘既有运动化的换挡拨片，又有数字化的触控操作，换挡机构中的水晶状电子档把，遍及于上下的旋钮与滚轮，都是为了简化空调、多媒体以及辅助操控等不同系统的操作流程、提高用车便捷性。

智能互联方面，12.3英寸数字仪表与11.4英寸液晶触控硬件组合是全系标配，InControl智能驭领系统带来了CarPlay/CarLife手机互联、内置实时导航、远程车控、4G在线车联等功能，极简扁平的界面UI无论是图标展开还是列表式布局，都很有种安卓平板自定义的感觉，功能一目了然，上手也很简单。请注意，这些都是捷豹XFL的标准化软件功能。只不过，InControl的语音只覆盖到了基础多媒体，空调什么的还是得人工操作，这倒是说明了为什么车辆会布局大旋钮+屏显的物理控制台。

辅助与安全科技上，捷豹XFL的最低配就支持定速巡航+全景影像，前者除了有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车外，还有交通标识识别与前碰撞预警，中高配则会升级到开门预警、盲区预警与全速自适应巡航，但自动泊车是需要额外付费的。

其它配置上，XFL还可以获得电动尾门、前后无线充电、13喇叭/可选17喇叭英国之宝音响、带全车加热/通风/按摩与前位置记忆/运动调节的真皮运动座椅等，只不过吧，这座椅规格只适用于顶配，其它车型后排只有老板键，功能会非常有限。而抬头显示、流媒体后视镜以及外部的像素式大灯，则是全系选装（智能科技包）。

动力系统方面，捷豹在尾标上给出了最直观的动力规格，P200/P250/P300就代表着它的马力，一台PT204型号Ingenium 2.0T发动机有着最大功率147kW(200Ps)、184kW(250Ps)、221kW(300Ps)三种不同的调校版本，并与采埃孚8AT变速箱匹配，带来了8.3秒、7.4秒以及6.4秒的破百成绩，当然，仅提供给P300四驱系统虽说在性能方面帮了忙吧，对比奥迪A6L等主打四驱的主流豪车也确实差了点儿意思。

即便如此，捷豹XFL骨子里的动态操控就源自于前双叉臂+后多连杆的机械调教，它没有可变悬架，也没有可变转向比等技术，但合适的刚性与前短后长的轮距让其在弯道通过时产生更稳健的横向支撑，积极的轮上响应也让XFL成了C级旗舰轿车中的“异类”。

写在最后

都说顶级材料应善于工而不在于器，在豪华C级市场硬件用料都相差无几的情况下，如何去调校发动机、制动、悬架这些机械结构成了胜负手，而捷豹XFL之所以可以在品牌力难比德系的情况下，凭性能操控胜出，就在于它的工程师调教水准。当然了， 潇洒的外观与智能化的座舱也在帮助捷豹XFL留住死忠粉，至于这“七折豹”是否适合你？或者你对于捷豹还有什么不满意？欢迎留言与我们交流。