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写于前面
开宗明义，先阐明一下观点，未来的中国车市，不管是油车还是电车，一定是咱们国产品牌的天下。对此，笔者深信不疑。至于原因，不只是咱们自主车企已经在新能源这条赛道实现弯道超车，更已经逐渐用销量和产品对部分合资品牌形成碾压之势。然而，也不是说所有的自主车企都已经走上了一条无忧无虑的康庄大道，比方说奇瑞汽车。作为曾经的自主品牌老大哥，如今的很多操作依然让人看不懂。
奇瑞，只是看起来很美好
不可否认，在终端市场奇瑞还是能交出亮眼答卷的，至少单看数据，你不会觉得奇瑞已经走向了“边缘化”。可惜的是，一切终究只是看起来很美好。留心观察你就会发现，奇瑞出口销量的比例几乎占到了3成，较起真来，“第一集团”的Title离奇瑞还有一段距离。重点是，所谓的“出口量”对标的其实是东南亚、南美等地区，而非广义上的欧美发达市场。
在产品层面，奇瑞目前最大的问题就是中低端产品线销量占比过高，在“向上突围”早已成政治正确的今天，这番局面显然是奇瑞不愿意看到的。所以就算捷途成功蜕变到了能和奇瑞、凯翼、星途并排坐的程度，对奇瑞来说也没什么好值得庆贺的。毕竟奇瑞更想看到的，是星途的顺利高端化。依旧可惜，梦想尚未成真，以至于如今的星途或多或少成了奇瑞的一个包袱。
更糟糕的是，眼下奇瑞在新能源阵营的产品也过于单一。诚然，除了小蚂蚁外，奇瑞的新能源产品还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等，但能够走量的始终是小蚂蚁，毫无疑问这对品牌来说是不健康的。如果说在曾经的燃油车市场，奇瑞错失了一些良机，那么在眼下的新能源领域里，奇瑞或许已经输不起了，毕竟前有传统车企、后有造车新势力，还有各种名不见经传的路人甲乙丙丁虎视眈眈，奇瑞这个“理工男”面临的压力可想而知。
产品内卷，自相争斗
说奇瑞产品内卷，首先要提的就是瑞虎8系列。众所周知，瑞虎8是奇瑞的销量担当，2021年累计销量达到161083台，月均销量万辆以上。也许正式看到了瑞虎8的成功，奇瑞开启了一番谜之操作，接连推出普通版瑞虎8、瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，以及最新的瑞虎8 PRO车型。
看到这里，想必一定有网友质疑，毕竟比亚迪的宋系列的衍生车型更多。事实上，说瑞虎8系列内卷，并非是指其衍生车型多，而是在于其衍生车型有些缺乏诚意。包括插电式混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在内，就车身尺寸来说，除了车长有变化，轴距都一样，均是2710mm。更重要的是，这个轴距数据在同级车型中，也似乎没什么优势可言。
除了车身尺寸方面，动力方面也没有多少心意。其中瑞虎8，瑞虎8plus以及瑞虎8 PRO共享1.6T，2.0T涡轮增压发动机。这两款动力的最大功率和最大扭矩都是一样的。在传动方面，除了瑞虎8普通版配备6挡干式双离合，其它均为7挡湿式双离合。相比隔壁长安CS75PLUS的8AT爱信变速箱，不仅没有诚意，更毫无竞争优势。
当然，这几款车也不是没有区别，比方说，前脸做了很大的调整，内饰也在品质上提升不少，只是核心部分的变化不大而已。问题来了，明明车身尺寸差不多，动力配备也没啥区别，却要搞出这么多衍生产品。
在笔者看来，这反映出两个问题，一方面是奇瑞通过推出衍生车型，强化瑞虎8系列产品阵营，继续收割瑞虎8的胜利战果。另一方面，奇瑞产品研发能力有限，无法推出差异化更大的迭代产品，退而求其次以简单的外观内饰变化来博取眼球。也正因为如此，几款产品的价额差距并不大。导致多生孩子好打架的奇瑞，没有抢了别人的市场份额，反而内卷严重。
屡登投诉榜，质量堪忧
一个不争的事实是，瑞虎8卖得不错，但产品品质也似乎颇多问题。这一点，从瑞虎8和瑞虎8PLUS屡登车质网投诉榜就能知晓一二。
就在刚过去的6月份，瑞虎8荣登车质网投诉榜单第16名，而瑞虎8PLUS则排在了第24名。两款重量产品都进入投诉榜前30，瑞虎8系列的产品品质令人费解。再看问题，其中瑞虎8的问题包括发动机油门故障、车内异味、后视镜故障问题，也有疑似设计缺陷的问题投诉。而瑞虎8PLUS的问题，则又增加了发动机启停系统故障、影音系统故障投诉。
具体来看，瑞虎8油门故障的投诉不在少数。有车主投诉，发动机在1700转左右油门踏板抖动强烈，抖得脚麻。开启定速巡航后，把脚放在刹车踏板上也抖动强烈。更换过刹车踏板后没有任何改善！
至于意思缺陷设计问题，有车主提到，奇瑞瑞虎8夜间行车灯盲区大，影响照明影响行车安全，设计缺陷希望厂家召回处理问题。该车主认为花10几万买的瑞虎8，还没有我花4000元买的面包车前面车灯照射面积大。
再看瑞虎8PLUS，问题也不少。有车主投诉，奇瑞瑞虎8 PLUS油门踏板共振，中控屏黑屏，自动启停反应迟钝，这方面的问题咨询过，当地4S店回复，有这方面问题，目前没有解决方案。先开着不影响使用。有一说一，看到这样的投诉和回复，除了无语还能有啥用呢？话说，先开着不影响使用，这就是技术不行，还是态度问题呢？
不一一举例了，对于瑞虎8和瑞虎8PLUS的产品问题，感兴趣的可以自行搜索。简单总结的话，对于奇瑞仰仗的瑞虎8系列来说，已经登场的产品，问题不少。所以，笔者也非常期待新款瑞虎8PRO又将有什么样的表现。不过，先不说瑞虎8PRO的产品性能，就它的前格栅设计来说，已经备受诟病。毕竟，这种纺锤式设计，不是涉嫌抄袭雷克萨斯，就是有借鉴长安CS75PLUS的味道。总之，就是缺乏原创精神。
奇瑞缺少的，不只是“销售”
两年前，在“世界互联网大会”上，尹同跃董事长说出了那句著名的话：“时代正在将我抛弃”。站在今天来看，时代抛弃的已经不只是这个年近60的老人。
奇瑞被当做“理工男”已经不是一两天的事情，市场对品牌的印象依旧停留在技术层面，一定程度上，这既是好事也是坏事，至少对终端市场的消费者来说，他们更需要的是“我能知道你是谁”。偏偏，奇瑞是出了名的“懂造车，不懂营销”。所以，你会看到尹同跃董事长在2009年制定的“年销百万辆”目标，到了今天依旧未能实现。在历经了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、凯翼、捷途、星途后，“多子”的奇瑞还是没能感受到“多福”的美好。
当然了，奇瑞不是没有努力过，至少混改策略让奇瑞成了业内的典型。然而同样可惜，这个被奇瑞视为救命稻草的动作，最后却演变成了安徽省和山东省对奇瑞的争夺战。原本以为能顺利向上突围，没想到却开启了另一场内耗故事。终于，奇瑞走入了“卖不好，放不下”的两难境地。最佳入场时机，奇瑞也在不知不觉中错过了。
与之形成反面对应的，是吉利和长城。李书福和魏建军踩准时机，成功让品牌上岸，隔壁的比亚迪近来也差不多走上了新的阶梯。喧嚣过后，唯独留下了奇瑞这个“孤勇者”。
写于后面
对于自身而言，产品内卷；对于市场而言，品质堪忧。试问尹同跃董事长，这样的瑞虎8系列如何可以谋大局呢？就算短暂有过辉煌，又能持续多久呢？在笔者看来，奇瑞有着不错的造车经验、技术积累，只是相对长安、吉利和长城来说，总觉得少了一些格局。譬如，虽然奇瑞在发动机方面取得了一些成绩，可就未来而言，我们既没有看到奇瑞在纯电技术和混动技术方面的成就，也没有看到其在品牌向上之路上的造诣。所以，如果按照这个态势下去，笔者说，未来车界一定是中国汽车品牌的天下，但不一定是奇瑞的，又有什么问题呢？
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