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在中国汽车消费市场上，皮卡很长一段时间都被归类在工具车这个类别里，再加上国内大部分一、二线城市都对皮卡加以限制，让其很难进入大众消费市场。自2016年我国首次实行皮卡解禁试点后，先后有90多个城市放开、放松了对皮卡的限行政策。近几年皮卡文化逐渐渗透，另外在国家层面上的一系列有利政策，更是释放了强烈的信号——皮卡或将全面解禁，为这个细分市场带来了前进的希望。
中汽协统计的数据显示，2021年我国皮卡销量首次突破了50万辆大关，达到了55.4万辆，同比增长12.83%。去年皮卡车型销量前十车型中，前三车型是商用炮、风骏5、江铃宝典，与此同时长城乘用炮也挤进了前十，这意味着皮卡产品已经由商用车定位逐步向家用化、越野化过渡。西北、西南仍是皮卡领域的两大主力市场，占到总体需求的40%以上，但东部发达地区对皮卡的需求与前几年相比也呈现上升态势。想要让皮卡在中国实现“逆天改命”，还是要拓展用车场景，让更多人去接受它。
皮卡除了装货外，究竟还能用来干嘛
吉利旗下品牌RADAR就瞄准了户外运动、露营等新生活方式，有意借助这一波户外热潮，摆脱皮卡工具属性限制。今年的4月刚刚注册RADAR这个名字，6月品牌就正式发布，而到7月就已经要推出首款皮卡车型了，说明吉利早就盯上这块“蛋糕”，品牌在前期已经酝酿了很久，产品也已经规划了很久。
吉利RADAR首款皮卡拥有一系列户外出行需求的装置，宣传图也预示着它的用途并非是简单的工具车，目标是处在城市中的白领阶层，帮助他们实现说走就走的愿望。产品还没有亮相，RADAR就开始携手美国《国家地理》中文版，发起了一个“向大自然借2平米”的活动。官方公众号名称为“无界2平米”，借助户外探索的场景来宣传皮卡文化，让更多人萌生购买欲。
吉利RADAR纯电皮卡到底长什么样？
从最新曝光的官图来看，新车采用四门设计，前脸更像一款城市SUV，并没有走传统皮卡的狂野路线。前大灯采用类似沃尔沃的日间行车灯设计，内部车灯被日间行车灯上下分开。前大灯与中网连为一体，中央由多个立体的不规则方形组成。新车前包围两侧装饰设计夸张，使得新车更具运动感。RADAR品牌LOGO由字母组成，并置于前引擎盖上。
车侧还加入了迎宾踏板，并且车顶将拥有一个行李架。车辆尾灯采用贯穿式的设计，两侧的尾灯X型的设计，点亮后有着很强的的视觉感受。车牌置于尾灯之下，下部还有吉利的英文标识。新车的后斗底板带有许多坑纹以及防滑条，以保证装载货物时的防滑防擦需求。后斗的两侧还有一些竖状的凹槽，估计是用于某些配件固定的。
不仅如此，新车还在尾斗设置了一个电源插座面板，带有两个“两脚+三脚”的10A插座，两个16A的三脚插座，以及两个12V120W的车载电源接口。这样的设计可以让用户无需带电源插座拖板，就能实现多个家用电器的户外使用需要。
高端电动皮卡将作为一个全新的细分赛道
在国内电动皮卡市场，领军者依旧是长城，也不断有“新玩家”加入，吉利就是其中之一。RADAR皮卡为什么会选择走电动化这条路？
其实RADAR在品牌组建、企业招股的时期，其实纯电的路线就已经被明确了。近年来吉利在新能源的领域都投入了大量资源，背靠吉利的RADAR品牌，利用现有的新能源技术，就赢在起跑线上，拥有了这些技术与配套设施支持，显然研发成本更低。如果走传统内燃机皮卡的路子，还是要重新研发更大排量的动力，同时研发适用于皮卡车型的底盘结构，从时效性和经济性两个角度来看都不如选择电动化。
SUV有的功能配置它都有，而且装载能力比SUV更强、更灵活，更重要的是它还能和户外装备、露营改造等所有元素灵活组合。而在以往内燃机时代，皮卡车型大马力、大功耗、大排放、大污染的固有印象，在纯电的加持下，保留了优势，剔除了劣势。“工具车”未来将变成富人的“大玩具”，代表一种更潮流的生活方式。
●结语：
从政策层面看，随着皮卡解禁再度迎来强有力政策支持；从新能源技术层面看，车企现有的技术与配套设施都将为未来的电动皮卡提供坚实的支持；再加上近两年开始兴起户外露营等新生活方式，电动皮卡作为新能源汽车的一个分支，将快速被激活。现在就要看，这片即将解锁的市场新蓝海里，谁能抓准机会抢占先机了。
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