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谁都想摆脱刻板印象,谁都不想摆脱刻板印象。
从对标WRX的S40 T5,再到令杰瑞米·克拉克森为之倾倒的C30 Polestar概念车,再到宁波国际赛道都在用的安全车V60 Polestar,让越来越多的人认识到这些看起来就很顾家的座驾,疯起来可不怕那些主打运动牌的鬼火少年。
之所以先拿街车说事,当然是为了不给那些总觉得赛车和街车天差地别的人质疑的机会。而沃尔沃祖上有名的赛车就更出名了,240 Turbo、S40 BTCC、C30 STCC、S60 TC1那都是赫赫有名的冠军车。
当然,相比以上那些车款,名气更大的那还得是以850为基础的一系列赛车。最为出名的850 BTCC旅行版之前已经说过了,这次的主角则是它的后辈——成绩更强却反而没那么有名的三厢版850 BTCC。
850系列是沃尔沃著名的5缸机应用的开端,虽然这款车国内并不多见,但它的发动机与常见的S80、S40等车款所用的五缸引擎同根同源,沃尔沃五缸机给我的感觉就是响应非常迅捷,有些即使是没有涡轮增压的车款,起步只要油门稍微给深一些,你都会听见轮胎的惨叫,别问我怎么知道的。
因为规则限制,TWR为征战BTCC的850赛车改造了一台横置五缸的2.0升自然吸气引擎,并且为了更好的分配重量把它往后移了一些。发动机舱从各种意义上来说还是比较干净的。
空气动力学套件限制的放开,很大程度上决定了出奇但没能“致胜”的旅行版赛车的谢幕,增加的前唇提升下压力的同时也让外观更加犀利。但跟更流线型的对手初代A4或者318相比,850还是有点显老气了。
出于提升操控性等因素的考虑,赛车的高度调的相当低,装备Enkei轮圈的车轮几乎被塞到了轮拱内。侧面硕大的850和沃尔沃代替了前一年旅行版上的那家物流公司。
双层尾翼的曲线有点复杂,排气管则穿越了备胎仓移动到了中央。后备箱的内部可以看到各种管线。
车内后座当然是要拆除的,取而代之的是结构复杂的防滚架,以及安全带和灭火器等组件。同样,风火轮上做的那个备胎在现实比赛中是完全不需要的,原因上一次就说过了。
前排座椅被碳纤维护板和防滚架以及安全护网包围了,我甚至找不到一个能拍清楚方向盘的角度。显然原车的仪表台大部分换成了碳纤维制品,仪表盘则换成了液晶显示。
更换了三厢版之后,沃尔沃在BTCC的成绩有了立竿见影的提升,同样来自瑞典的房车赛新星Rydell开着这部15号赛车在1995年取得了惊人的13个杆位,但昏厥的起步让他只转化成四次胜利,另一方面他也认为如果车队选择的不是邓禄普轮胎,那么他很有可能就是1995年的冠军了。
队友英国人Harvey也取得两次胜利,两位车手一共获得6次胜利——所以根据我的推测,某些小车科普所说的“850旅行版取得6个冠军”的谣言很有可能是从这里开始以讹传讹的。
虽然最终的冠军花落别家,但白色的850 BTCC早已成为沃尔沃海报中的C位,记得大概是96年的《人车志》上,沃尔沃用了一整页来放两部850在比赛中追逐的照片来宣传自己的850。
如今沃尔沃虽然再度离开了主流赛场,但江湖依然流传着他们的传说,领克03 TCR上那部4缸发动机也和沃尔沃有着千丝万缕的联系,他们也从未停止打造有性格的车款,期待能有朝一日能看到沃尔沃再度回归顶级赛事舞台。
850实车图片来自网络
模型图片由作者亲自拍摄
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