我开了6年新能源汽车，内心五味杂陈，“冬天怕冷，夏天怕热，怕开空调，更怕跑高速”，这就是真实的纯电动汽车，相比开空调，纯电动汽车还有另外3大痛点才是硬伤。

不可否认，纯电动汽车的优势是燃油车完全比不了的，但是它的缺点在燃油车面前又“不堪一击”，这也是为什么油价那么高，广大燃油车主依然不愿意换纯电动汽车的原因。

对于绝大部分人群来说，买车的主要目的就是解决代步问题，一辆家用车最好能兼顾省钱、省心，经久耐用，舒适、安全、使用这些功能，6年前，纯电动汽车开始“热”起来，给我们的第一印象就是省钱，但真实的现状并非如此。

算一笔账之后发现，省“油”是真，省钱是“假”。

以我自己来说，百公里耗电大约17度左右，家里安装了充电桩，夜间充电最便宜，偶尔使用外面公用充电桩，平均算下来，一度电大约8毛左右，一般家用车一年行驶里程大约算1.5万公里，也就是说，一年电费大约需要2000元左右。

家里另一辆燃油车， 加92号汽油，百公里油耗大概在8.5L左右，现在油价算9.5元/L，一年同样按1.5万公里来算，油费大概需要1.2万元，对比之下，纯电动汽车的电费只有燃油车的零头，省钱这一点毋庸置疑。

但是我们需要看一辆车整个使用周期内的总费用，纯电动汽车其他方面的费用远超燃油车。

首先，同款或同级车型，纯电动汽车新车价位远高于燃油车，我们以比亚迪宋Pro来说，燃油车版本落地差不多10万左右，而纯电动版本落地要15万左右，溢价至少5万多。

其次，二手车保值率差距较大，虽然纯电动汽车前两年的保值率还不错，但是4年以后，保值率几乎是直线下降，同样是20万的车，5年后燃油车至少还能卖10万以上，而纯电动汽车估计5万都没人愿意接手，毕竟电池寿命是广大车主最关心的问题。

最后，每年保险费比燃油车略贵，燃油车车损按市场价值以及品牌来计算，但是纯电动汽车都是按补贴前原价来计算，即便上一年度没出险，基本也没有太多优惠。

别看前两年基础保养只需要工时费，但是几年以后零部件更换、维修这是必然会遇到的问题，纯电动汽车毕竟是近几年新技术，技术成熟尚且不说，仅零部件，目前市面配件就很少，而且普遍需要到4S店维修，这样一来其维修成本远高于燃油车。

仅从经济角度来算账，仅仅只算上面几项，纯电动汽车的综合用车成本就远高于燃油车，这还不算几年以后电池是否有质保，是否需要自费更换等问题。

超过300公里的长途成为“奢望”

你别看很多人自驾纯电动汽车到全国各地旅游，甚至很多还开着纯电动汽车进藏，但他们从来不会告诉你背后有多心酸，不会告诉你因为找不到快充，只能用随车充，在车里足足等了十多个小时，费时、费心，对于我们大部分人来说，并不像自驾游的人群，有那么多时间和闲心找充电桩，等充电。

充电慢、充电难的问题直接影响我们用车体验，甚至影响工作，有车友开着纯电动车去签合同，原本路程也只有100多公里，却因实际耗电超出预估值，导致半路不得不补电，差点丢了合同，好在花了3000多块吃了顿饭才搞定。

虽然现在很多车型自称续航里程达六七百公里，甚至有的称续航达1000公里，但是这都是理想状态下的续航，动力电池在低温、高温、快车速等场景下，耗电较大，原本官方标称续航600公里，实际续航至少打5-7折，其他时间至少也要打7-8折。

也就是说官方续航600公里，实际续航只有350-450公里左右，也就意味着单程行驶200-280公里就需要提前充电了，至少预备两种充电方案，因为充电这件事有太多不确定因素。

尤其像节假日，有的高速服务区排队两三个小时等待充电的场景习以为常，甚至有的车主为了抢充电桩大打出手，这又是何苦？想想开燃油车加满一箱油只需5分钟，相同的路程燃油车都可以跑一个来回，纯电动汽车还没有到达目的地。

前年春节，大年三十，开纯电动汽车回老家过年，全程令人心酸，单程300公里的路程，跑了200公里左右我就导航到服务区计划充电，可服务区排队人数太多，按每个人1小时算了一下，至少等待3小时，于是又导航到最近的服务区，只有40公里左右，续航足够，但屋漏却逢连夜雨，中途因为出现交通事故，直接封路，看看导航至少堵了七八公里。

外面零下三四度，眼看续航里程越来越少，开始焦虑了，不敢开暖空调，音乐、车载充电全部关闭，就为了省点电。因为你根本不知道会堵几个小时，要是没电，到时候只能叫拖车，估计年夜饭都赶不上。空调关闭没多一会儿就冷得发抖，实在没办法只能搓手，下车运动。那一刻真心后悔了。

其实，并不是因为暖空调耗电，更多的是心理因素，能省则省。对于纯电动汽车，开暖空调确实比开冷空调更耗电，暖空调每小时大概需要1-2度电，而冷空调可能只需1度电。而燃油车刚好相反，暖空调依靠发动机热量基本不耗油，只有冷空调耗油多一些。

论安全性，纯电动汽车比不了燃油车

纯电动汽车给我们的印象除了省钱另外就是“高科技”，智能辅助驾驶、AI车机智能系统等，很多新手觉得辅助驾驶很好，可以提高驾驶安全性，其实这种看法完全错了。

虽说现在一些车企宣称无人驾驶技术已经达到了L3，甚至L4级别，我们知道L5级别才是真正意义上的无人驾驶，而L3级别只能算“小学水平”，稍微复杂的路况必须要人为干预，否则非常危险。

但是很多车企为了提高竞争力，总喜欢把很多不成熟的驾驶场景夸大，这会让个别新手司机太依赖或者信任辅助驾驶而忽略人为观察，很容易酿成祸事。

比如说前几年很“热”的主动刹车，很多新手对主动刹车逻辑不够了解，开始吃了很多亏，一般来说主动刹车最低车速在30千米/小时以上才会启用，很多复杂情况下很可能“失灵”，当车速超过100千米/小时之后，也基本不要把希望寄托给主动刹车。

再比如说掉头或者转弯，确实很多车型都能实现自动转弯，但是会转弯和安全转弯完全不一样，面对不同的弯道，不同的车流、人流等复杂情况，很多车型都需要人为介入，总之，安全问题还要靠自己的双眼、双脚、双手，不可依赖电子系统。

除了辅助驾驶，电池安全问题也是很多车主关注的问题，尤其现在进入夏季，在过充、高温、高压、短路等情况下，很可能造成自燃，也经常看到“某辆新能源汽车又起火了”这一类报道，尽管在车企公关下很多事件我们不知道，但是目前市面新能源汽车保有量并不高，但是自燃车辆却不少。

虽然纯电动汽车缺点多，但是它的优势更明显，比如动力性能、舒适性、功能配置、科技感、智能水平、环保、绿牌等等优势都是同级燃油车完全没法比较的。不过在当前阶段，相关配套设施还有待不断完善。

尤其是充电难的问题，一辆车充满电续航六七百公里，即便实际续航里程只有四五百公里，说实话也足够了，问题在于充电慢、充电难，如果能做到充电10分钟，实际续航500公里，充电桩像加油站那样方便，那相信很多燃油车主都愿意换车。