新款E-HS9正式上市，竞争力不错，但红旗新能源需要加快速度了

6月份第一周已经过完，不少汽车厂商已经公布了5月份销量业绩，但此前开创了每个月1号公布业绩惯例的红旗却姗姗来迟，至今没有公布。鉴于红旗最近几个月持续下滑的表现，红旗在5月份的销量应该是不太乐观。不过它正常的新车上市节奏还是要维持的，近日新款红旗E-HS9正式上市。

新车属于年度小改款，共提供8款车型，售价为50.98-77.98万元。与现款车型相比，新车的售价、外观、内饰、动力等方面均没有发生变化，只是对部分内饰进行了调整。这款车自上市以来月销量一直稳定在几百辆的水平，在50万元以上纯电动车型中名列前茅，但对红旗整体销量的贡献却非常小。那么这次新车上市，将会有哪些影响呢？

年度改款变动小

E-HS9是红旗除了L系列和LS系列之外定位最高的量产车型，也是国内市场上上市比较早的大型纯电动SUV。作为家族旗舰车型，E-HS9在外观、内饰、用料、材质等方面都达到了比较高的水平，因此虽然销量不高，但关注度却并不低。

E-HS9采用的是高山飞瀑、中流砥柱的外观设计手法，直瀑式中网和狭长的大灯组都比较吸引人，看上去气势十足。与此同时，这款车还有着5209mm的车身以及3110mm的轴距，在同级别车型中首屈一指。外观大气，空间宽敞，这是大型SUV的基本要求。

内饰方面，E-HS9同样采用家族化设计手法，搭载大尺寸三联屏，在智能化配置方面达到了很高水平，同时还提供了各种常用的高端配置。作为一款定位于高端市场的车型，E-HS9在档次感和科技感方面都没有令用户失望。

动力方面，E-HS9全系搭载前后双电机，同时搭载电动四驱系统，低功率版本最大功率为320kW，最大扭矩为600N·m；高功率版本最大功率为405kW，最大扭矩为750N·m，纯电续航里程最长可达690km，在同级别车型中具有一定的领先优势。

作为年度改款车型，E-HS9基本上没有什么变化，只是新增了一些选装配置，例如3万元可新增空气悬架和CDC减振器，2.8万元选装高级智能驾驶辅助功能等，为高端用户提供了更多选择，但整体性能上的提升并不明显。

定位比较精准

50.98万元的起售价，显然与普通消费者没有什么关系，E-HS9的竞争对手，是保时捷Taycan以及宝马、奔驰、奥迪所推出的同级别车型。除了保时捷Taycan之外，这个细分市场内的其它车型表现其实都比较一般，它们更多地是作为品牌旗舰车型而存在，销量并不是重点，展现品牌在新能源领域的实力，继而吸引消费者去购买同品牌其它车型，才是它们的首要目标。

从这个角度来说，E-HS9的定位相当精准。这款车本身就没有多少竞争对手，同时还是红旗目前量产车型中定位最高的，在一定程度上代表着红旗在新能源方向上坚决转型的态度，作为品牌旗舰车型是非常合适的。

红旗是唯一一个自带高端、豪华属性的国产品牌，也是国内二线豪车市场上的领头羊。E-HS9的上市，代表红旗想要在新能源领域继续开拓高端市场，同时维持红旗的高端定位。在“官车”属性被淡化之后，红旗无论是在燃油车市场还是在新能源市场都必须直面激烈的市场竞争。不过这款车，真的是红旗在新能源领域的希望吗？

红旗需要开拓其它新能源市场

红旗品牌在最近两年突然爆发，其中绝大多数销量都是燃油车贡献的。到目前为止，红旗已经推出了E-HS3、E-HS9以及由出行专用车转型而来的红旗E-MQ5。对一个二线豪华品牌来说，这个阵容并不断弱，但这些车型在市场上基本上都是默默无闻。消费者提起红旗品牌，会直接把它当做燃油车品牌来看待。

现在的问题是，红旗的燃油车也越来越乏力。2021年全年，红旗累计销量为29万辆，勉强达到了30万辆这个小目标，但进入2022年以来红旗销量便大幅下滑，前4个月销量只有8.7万辆。从目前的情况看，红旗的燃油车能够保持30万辆的年销量规模已经比较艰难，必须通过新能源车型来提升销量。

但E-HS9显然扮演不了这样的角色，这款车的竞争力的确比较强，也的确能吸引一部分高端用户。但高端新能源市场本身就比较狭窄，保时捷、奔驰、宝马奥迪等都难以走量，E-HS9即便能够把月销量稳定在1000辆以上，也很难撑起红旗的新能源梦想。

除此之外，红旗目前的均价只有20万元左右，是豪华品牌中最低的，E-HS9这种50万元级别的车型想要得到消费者的普遍认可比较困难。因此E-HS9的性能固然不错，但红旗还是应该在20-30万元新能源领域多下功夫，尽快拿出更多的成熟车型，这样才能维持豪华定位。

小结：红旗是很多人心目中的“国车”，因此在发展高端新能源车型上有着天然的优势，但与竞争对手相比，红旗推出新能源车型的速度属于比较慢的。要想在新能源时代继续维持豪华定位，红旗需要加快新车上市节奏了。