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软件定义汽车的本质是“体验至上”，这听起来是一个专属于新能源纯电车型的描述。
然而“提升体验”除了时髦的智能化功能外，作为一台汽车本身依然有许多细节值得推敲。近日荣威通过三位参与研发的高级工程师，为大家讲述产品团队如何从“空间”、“静谧”、“舒适”、“驾乘”四个纬度雕琢体验细节。
空间体验
在理解车辆的空间表现时，我们经常从它的三围尺寸和轴距入手。但有时候轴距尺寸占优势的车辆，可能空间表现并比不上轴距更小的产品。
我们知道空间是一个三维的概念，荣威RX5家族的轴距已经是同级别领先的2765mm，在此基础上将整车高宽比设置为88%。这样做的目的是获得充裕的横向空间和比较低矮的造型营造出运动感。
座舱内部驾驶员侧，单边肘部空间达到了388mm，垂直高度达到1200mm。得益于合理的布置，驾驶员和乘客对于空间体验的感受更好。
对于家用车而言，储物空间也是空间体验中非常重要的一环，上图为全新RX5/eRX5全车的储物空间布置。最大的后行李箱尺寸为：910*1028*455mm，可以同时容纳28寸、24寸、20寸三个行李箱，便于全家出行。
静谧体验
这也就是我们常说的NVH，包括振动和噪声控制。一般而言NVH优化主要是通过控制源头和阻隔传播路径来实现的。RX5/eRX5使用的蓝芯动力GS61 1.5T发动机本身的噪声控制做的就很好，其次在振动传递路径上应用行业首创柔性副车架结构来隔绝路面传递的振动。
对于发动机振动的隔绝，主要由发动机悬置来完成。RX5/eRX5使用了T型布局的悬置布置方式。还有一点大家可能会忽略的是白车身的强度，在强度不足的情况下，形变会导致各种零件的挤压碰撞，发出各种各样糟糕的噪音极度影响体验。RX5的白车身扭转刚度因此被提升至25000Nm/deg，来杜绝路面和发动机激励带来的噪音和振动。
最终得到成绩为怠速噪音低于36dB，在60kph、80kph、100kph下测得的噪音表现都低于行业平均水平。
NVH性能是如何提升的，简单而言就是用钱砸出来的。除了研发技术团队外，NVH研发所需要的设备是非常昂贵的，其中最大件就是消声室。上汽使用的可以容纳整车做声学测试的半消声室为国内最大的四转毂半消声室。
行驶品质是各项子系统性能的综合体现，所以提升品质实际上是需要系统性做大量改善工作的。除了上述所说的NVH性能外，RX5/eRX5的轮胎规格选择了225/60 R18的规格，其中扁平比60的设置可以给到更舒适的驾乘体验，并且高扁平比轮胎的寿命和耐用性普遍较高，也降低了用车成本。
最后，品牌的感知和衡量是自主品牌普遍较弱的环节，因为这比起软硬件提升更讲场景和体验的匹配。荣威RX5/eRX5产品在细节的提升上，算是做到了有投入、有态度、有结果。
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