尹同跃失去“灵魂”？奇瑞高端化第三次碰壁

从2009年开始， 奇瑞 汽车品牌高端化屡战屡败。如今 星途 “奄奄一息”，尹同跃仿佛失去“灵魂”，奇瑞发力高端第三次碰壁。这到底是为什么呢？

1. 星途“奄奄一息”？

奇瑞高端品牌星途的销量有多差？差到奇瑞都不愿，或者不敢公布单月销量了。奇瑞只公布了星途前5个月销量1.6万台，月均不到3300台。这样的销量颓势，星途简直就是处于“奄奄一息”的状态之中。没有对比就没有伤害，几乎同时起步的吉利 领克 ，今年前5个月销量为6.4万台，是奇瑞的四倍。领克年销量早已突破20万台，而星途年销量连4万都没跨过。不给力的星途，无法撑起奇瑞的高端化梦想。

2. 奇瑞高端化第三次碰壁？

一路走来，奇瑞汽车的高端化之路，非常崎岖坎坷，星途之前就有过两次失败经历。第一次是在2009年，当时奇瑞是自主品牌绝对的“带头大哥”。为了带领自主品牌走出低价车阴影，奇瑞率先成立了自主高端品牌——瑞麒，推出定位中高端的轿车瑞麟G5等产品，成为自主车企中第一个开始品牌向上的领头羊。令人可惜的是，由于当时市场条件不成熟，瑞麟遭遇惨败。

第二次是2013年，奇瑞与联合以色列量子集团合资的 观致 汽车，推出首款车型 观致3 ，奇瑞再次向高端化发起冲击。无奈观致叫好不叫座，销量难有起色，几无市场存在感，非常边缘化。而且，观致持续亏损，2014年到2017年期间，年均亏损高达20亿左右。后来量子集团失去了耐心，奇瑞也想甩掉这个包袱，于是将观致卖给了宝能集团，急于进军汽车行业的姚振华成了“接盘侠”。

3.尹同跃失去“灵魂”？

尹同跃对星途寄予厚望，“星途是我多年的梦想，我们是用灵魂来做的”。可惜，奄奄一息的星途，似乎让尹同跃失去了“灵魂”。星途为何如此颓靡？首先，奇瑞体系下， 捷途 入门、奇瑞中端、星途高端，三者品牌定位上区分明显，但在价格定位上，星途和奇瑞甚至捷途，都存在很大的重合度。 星途TX 售价区间12.99-14.99万，而 瑞虎8 PLUS为 12.49-16.99万； 星途追风 10.99-16.99万，而捷途X9为8.99-16.69万元。

其次，核心技术方面，星途与奇瑞和捷途大多也一样。在很多消费者的印象之中，星途产品，基本都是奇瑞的换壳车型，三大件都一样，外观、内饰、配置也没有太大亮点。这样的情况之下，消费者怎么会花钱去买所谓的高端品牌星途？之前，捷途车型使用1.5T发动机，匹配双离合变速器或无极变速器。不过后来，捷途也开始搭载1.6T和7DCT的组合，甚至星途刚用不久的2.0T和7DCT也拿去用了。

最后，营销一直都是奇瑞的短板，星途还在营销上“翻车”，栽了大跟头。今年4月份星途推出性能车凌云S，并宣传在测试中零百急速时间为6.0s，刷新世界纪录。这一数据，引发业内强烈质疑。后来，奇瑞撤掉零百六秒宣传，并对星途高层大换血，营销中心总经理、执行副总经理、副总经理等都有变动。品牌向上是自主车企的执着梦想，我们也希望星途能够大获成功，奇瑞汽车请努力。