智能座舱+鲲鹏动力，瑞虎8 Pro面对高海拔山路行不行？

​在大多数人的印象里，奇瑞一直是个理工男的形象。

有产品、有技术，但在营销上却差点意思。以家族的销量担当瑞虎8系列为例，单论产品力，同级别能够与之抗衡的寥寥无几。但是，提到这个级别的SUV，瑞虎8却不会第一个被人想起。一门心思搞技术的奇瑞，在怎么“推销自己”这件事上始终像个“门外汉”。

但是，面对年轻化的新消费市场，奇瑞也做出了顺应时代的改变。比如最新的瑞虎8 PRO，如果你还带着以往那种理工男的思维去看待这台车，它一定会让你感受到前所未有的惊喜。

2.0T鲲鹏动力，面对高海拔山路游刃有余

从云南的香格里拉开始，延214国道一路北上，终点是160km外的白马雪山。高海拔是考验汽车动力最好的试炼场，而山路对于汽车的操控性也提出更高的要求，恰逢试驾当天下起了暴雨，时不时还会遇见塌方和水毁，种种因素叠加在一起，对人对车来说，都是不小的挑战。

在这种情况下，动力毫无疑问是最关键的因素之一。动力层面，瑞虎8 PRO搭载的还是那套熟悉的2.0T鲲鹏发动机+7DCT的动力总成，最大功率254马力，峰值扭矩390N·M。

从参数来看，这台发动机放在整个2.0T排量里也算得上是第一梯队的水准。而在实际的体验中，这样的动力推动一台不到1.7吨重的车也确实游刃有余。在绝对动力层面，只要你敢踩它就敢源源不断的给你，在来回接近300km的山路中，几乎没有一次逼近它动力的极限。

而相比于这种干脆利落的动力表现，双离合器变速箱的反应就显得稍慢了些，尤其是在中低速状态下，大油门加速，变速箱会稍微反应一下，然后再猛的窜出去。也正是因为这种动力特性，在山路上超一些比较慢的大车时，需要提前半秒左右踩下油门，而当你适应了这种节奏之后，整台车在山路上开起来就非常轻松。

当然，如果你觉得适应不了的话，切换到运动模式，保持在相对较高的转速区间，让整台车处于比较“亢奋”的状态。这时瑞虎8 PRO的动力基本属于随踩随有，运动模式下整台车的转向也会相应变重一些，加上更加灵敏的动力响应，很难想象，这是一台15万左右的国产SUV带来的操控体验。

智能座舱加持，年轻化成为新卖点

如果说鲲鹏动力的表现是在意料之中，那相比于其他的瑞虎系列车型，瑞虎8 PRO在年轻化方面做的努力，可绝对算得上是惊喜了。

为了适应年轻消费者，瑞虎8 PRO将重心放在了设计和智能化两个层面。

从设计来看，在原有的家族式设计语言之上，瑞虎8 PRO融入了更多当下流行的元素。比如时空矩阵前脸、带有流水点亮效果的贯穿式尾灯、双边四出排气等等。包括它这次主推的球形闪电灰和星际舰艇绿这些车身配色，都是向年轻消费者靠拢的标志。

不过，相较于外观和动力，瑞虎8 PRO真正和其他瑞虎8系列拉开差距的，还是在智能化水平层面。为了满足年轻人的出行需求，瑞虎8 PRO搭载了全新一代Lion5.0科技智慧座舱。

首先在内饰设计上，24.6寸超大中控环绕屏的视觉效果非常震撼，搭配上下方的木纹按键，整套设计简洁又不失美感。功能性层面，全新一代Lion5.0科技智慧座舱几乎囊括了目前市面上所有主流的功能，除了常规的语音交互外，还支持人脸识别及无感登录、驾驶员状态识别交互、视线及手势识别交互等等。

除此之外，像是HUD抬头显示这样的配置从中配开始就全部都有，甚至连天幕氛围灯、后排智慧娱乐屏这样配置，都出现在了这样一台15万左右的SUV上。不难发现，为了和年轻人拉近距离，瑞虎8 PRO真的把能给的东西都给了。

试驾教练竟是车主团队，用户共创不是说说而已

近些年，“用户共创”被越来越多的品牌所提起，和用户产生紧密联系已经变成了当下车市的一个潮流。而提及“用户共创”，相信很少有人会把它和奇瑞联系在一起。

但其实，这个“理工男”也一直在背后默默为“用户共创”做着努力。在此次试驾过程中，这些用户就从幕后走到台前，成为了试驾团队的教练。

以带队的“空调哥”裴治刚为例，作为瑞虎8的001号车主，“空调哥”已经开着瑞虎8行驶了22万公里。在这次试驾过程中，空调哥参与了路线制定、产品讲解、驾控执导、后勤保障等环节。虽然不是车辆专家，但“空调哥”已经成为了瑞虎8家族产品的专家，更是瑞虎8 PRO最有力的证言人。

“奇瑞的车，发动机变速箱真的没得说。”在我们的闲聊过程中，另一位随车教练也表示出作为车主对于奇瑞品牌的信赖。

除此之外，根据用户的反馈，奇瑞还在瑞虎8 PRO上搭载了无重力女皇座椅、净立方绿色座舱，甚至连手机快充type-A、type-C接口这种小细节都做的十分贴心。看得出来，如今的奇瑞，是真的在用心倾听用户的声音。所以，如果你对奇瑞的印象还停留在那个只懂技术的“理工男”阶段，不妨去看看瑞虎8 PRO，它一定会给你不一样的惊喜。