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如果不了解曹操,那他就是世人口中的奸雄、枭雄;如果你了解曹操,就知道他有雄才大略,是真正的伟人,只不过提出了“唯才是举”的人才计划,得罪了当时的贵族阶层,才在史书上被刻意抹黑。
拿曹操来比如路虎揽胜确实不太合适,不过作为这个地球上最伟大的汽车之一,我觉得路虎揽胜被抹黑的同样很冤枉。翻开它的历史销量,用凤毛麟角来形容并不为过,但是网上黑它的,比路虎所有车型的销量总和还要多,似乎,路虎揽胜的车主都闲得没事干,一天就坐在家里写揽胜的不是。
事实肯定不是如此,如果没有个好有钱的爸爸,闲人是买不起路虎揽胜的。前文里说了,路虎揽胜是一款伟大的汽车,因为它是唯一一款,能将顶级豪华、公路舒适性、纯正越野性能结合在一起的全尺寸SUV,而且还有不错的操控感受,这其实很难得,宝马X7没有做到、奔驰GLS没有做到、林肯领航员更加做不到。
男人未必要开路虎揽胜,但真正拥有之后,很难让人不爱它。那么问题来了,为什么那么多黑它的呢?其实根源在那台搞笑的揽胜P400混动车型上,确实把大比例的车主给撂在了半道上,为此车主们还拉着横幅在路虎中国总部门口维权过。维权的结果是比较成功的,但也给路虎揽胜带来了很多话题,足够瓜农们们异想天开了!
拉横幅维权,也不是路虎车主的独创技能,各个品牌车主都施展过。路虎还有一个很致命的失误,就是对经销商的价格管控很混乱,当年品牌崛起让富人们纷纷投怀送抱的时候,动辄40多万的加价,在2015年前可不是小数目,宝马奔驰保时捷没有一个敢这么做的。
其次,世人都传言路虎揽胜买得起修不起,一方面是小故障确实比较多,今天车门异响一下、明天天窗异响一下、后天中控屏罢工一番,倒霉的车主得经常去修;其次售后保养、维修价格基本是经销商说了算。
其实中保研给出的零整比研究报告里,路虎的零整比低于宝马、奔驰、保时捷、奥迪,基本和凯迪拉克、沃尔沃在一个水平,介于豪华和非豪华汽车品牌之间,印度人当年的管理水平是真的不行,现在好了,可品牌口碑坏了,修复品牌形象的难度,可比修车难得多了。
其实这几年国产汽车的产品上进,就像剥洋葱一样,将海外车企们的品牌溢价一点点地展示在我们眼前。路虎口碑破裂的另外一个原因,也在于从加价沦为到“7折虎”,这伤害了很多车主的情感和实际利益,比如下浮下降的保值率,当然,这种影响只存在路虎车主,但即便如此,足够车主影响到他身边的那些富人。
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