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对于三菱品牌来说，小编对它印象最深刻的就是成龙大哥《我是谁》开头的那辆硬派SUV，没错，当时帕杰罗在达喀尔拉力赛夺冠王的时候，26次参赛12次夺冠，所以一提到三菱，就会被贴上硬派、越野、耐造的标签，在内燃机的时代，三菱是有一定地位的。广汽三菱在进入中国市场十年后，面对国内的新能源浪潮，也终于也进入了全新的电动化时代，它就是广汽三菱首款合资硬派纯电SUV阿图柯，其中先锋版19.98万元，硬核版22.98万元。
相比其他品牌纯电动车型，阿图柯的前脸整体风格硬朗、大气，面积巨大的前格栅气势十足，硬朗的前格栅配以银灰色动感护盾，彰显了一台硬派SUV该有的特征，成为千篇一律中，不同的风景线，和其他新能源车型区别很大。，分体式LED大灯被U型镀铬装饰分割，横向为近光，竖向为远光，视觉效果前卫，辨识度出众。
虽然定位是硬派纯电SUV，但侧面线条飘逸，可以看到深受大家喜爱的悬浮车顶，时尚大方。并且，和很多新能源车一样，阿图柯也将传统的门把手设计成了隐藏式，在车门解锁之后，门把手将自动弹开。这样的好处在于不仅提升了整辆车的档次感，也能降低车辆的风阻系数，提高续航里程。在尺寸上，新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型还是具有较为明显的优势。
车尾部分同样是棱角分明，尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格，水平式T型延展雕塑LED尾灯共有166颗灯珠，在制动、转向信号、倒车的使用功能上灯区分明，灯组点亮后有着非常不错的视觉效果。整体来看，尾部线条设计非常丰富，能营造出非常出色的光影效果。
车内的居家水平环抱设计风格却与硬朗的外观有着剧烈的反差和同级别的合资电车不同，阿图柯的内饰采用了大量中国人喜欢的软包设计，在可以触摸到的地方使用大面积软性材质覆盖，让整辆车的档次感得到极大地提高。和其他纯电车型一样，必备的12.3英寸的液晶仪表盘和中控液晶大屏必须加持上；悬浮式中控屏涵盖了当下主流的车机智能配置，还搭载了新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位及深度控车，AR实景导航、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像等
座椅方面是阿图柯的亮点，采用了三菱的“零重力”座椅，包裹性强，还具备座椅迎宾、6向电动调节、三级座椅加热和通风等功能，在舒适配置上直接拉满。同时空间表现可以说是它亮点之一，2830mm的轴距加上四轮四角的设计赋予了十分充裕的车内空间，加上全平的地台，和上面提到柔软舒适的座椅，阿图柯的乘坐体验无疑在这个级别的车型中有着不同忽视的竞争力，即便是一台紧凑级的SUV，但是乘坐起来的空间体验感丝毫不输于一台中大型SUV。
阿图柯采用前置单电机的动力配置，电机最大功率为165kW，峰值扭矩为350N·m，有两个续航版本，其中先锋版搭载磷酸铁锂电池，最大续航里程500公里，硬核版搭载三元锂电，最大续航里程520公里。并且支持快慢充，快充可实现32分钟从30%充之80%，在充电时间上也处于主流水准，日常补能非常便利。
驾驶模式方面提供了ECO、舒适、运动、I-Pedal单踏板以及极致节能五种模式，虽然账面数据并不是十分突出，在普通模式下电门也是舒适性的平顺输出。但只要打开运动模式，动力相当有惊喜，踏板反馈更加灵敏，动力响应更加直接。
阿图柯的方向盘手感较为轻盈，前麦弗逊后多连杆悬架的扎实让人满意，尤其是广汽的GEP 2.0平台采用的是底盘与车架分离的结构，有点类似传统承载式车身，每次经过不平整路面都会过滤的很自然。只不过它把整个电池模块集成在底盘中央，而且底盘框架是铝合金材质，前后轴荷做到了比较理想的50:50、车身重心居中，所以还是具有一定的操控乐趣。操控的感觉非常畅快。可以看出这还是一辆非常适合家用的城市SUV，它更多的用车场景还是在城市代步或者周末举家外出。
阿图柯搭载L2级自动驾驶辅助系统，全车9个高性能雷达及摄像头作为硬件支撑，在行驶当中能及时为驾驶员提供车辆周边环境信息，减少盲区。ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能的加入，配合360度全景泊车系统，在安全配置上也达到了了同级靠前水平。
阿图柯做为广汽三菱电动化转型升级首款产品，比其他“油改电”的产品拥有更多的优势，在颜值、空间、品质、科技感等方面，这台车均展现出了不错的实力，同时在价格方面，我们也可以看到阿图柯在同级中拥有很高的质价比。重新定义了合资纯电SUV价值标杆，为同级车型树立了品质榜样。总之，阿图柯的确是一款值得消费者关注的高品质合资纯电产品。
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