强有力的品牌IP加持，捷途X70系，不止于川藏318！

最近几年，是自主品牌全面发力的时代，在这一极其内卷的大环境下，只会搞营销的品牌，已见败亡的颓势，江河日下，对比那些不断进取，芝麻开花节节高的品牌，他们缺少了最重要，也是最致命的一点，没有自己的品牌IP。

品牌IP这件事，不是“厂家定义”这么一蹴而就的事，它需要你有过于常人的真本领，来获取到终端消费者强烈的认可感。

譬如奇瑞，“技术奇瑞”被消费者常挂嘴边，全栈自研1.6T直喷高功率发动机、三挡传动机构的鲲鹏e+混动系统、宽速比范围达(7.80)的自研8AT变速箱......

理工男的浪漫，就是奇瑞强有力的品牌IP。

但是今天我们要聊的不是奇瑞，而是手下一员大将—捷途。作为奇瑞的长子，捷途顺理成章的用上了奇瑞的核心技术，但，龙生九子各有不同，长子捷途，也有自己的独立的品牌IP，更为感性的品牌IP—旅行+（家），结合今天的试驾表现，我愿为其加上“硬派”二字的定语，“硬派”旅行+（家）。

7月1日，予墨Auto受捷途邀请，来到318皖南川藏线，试驾刚刚上市的新捷途X70S。

皖南318，虽然没有“拉萨段”路况那么差，不挑剔车辆的通过性能，但公路海拔在800米以上，山路曲折回旋，想要轻松惬意的穿越，没有良好的动态表现，也不见得是件易事。

“硬派”二字，足以诠释捷途系列与奇瑞系列的区别。新捷途X70S在各方面，都标定地更为激进。

首先是动力表现，得益于197马力的1.6T直喷发动机加持，新捷途X70S的绝对动力完全够用，且低扭表现很好，它的动力输出更为直接，轻踏油门就有不错的动力响应，在这种弯道众多的山路里，开油出弯更轻松，初段动力一点不含蓄。

出弯快，入弯也要快，新捷途X70S的悬架标定更为硬朗一些，虽然这或多或少牺牲了一些舒适性，但是换来的是更好的过弯性能，即便是台SUV，也不会有多余的晃动和大车感，外加后多连杆独立悬架的加持，使其在高速过弯时侧倾更小，动作更顺畅。

这还没完，新捷途X70S的方向盘阻尼也要更为厚重一些，且随角度的阻尼增益清晰，回正力矩足够，虽然为了舒适性考虑，会保留小角度虚位，但是在连续大角度的转动下，带给驾驶员更强的信心与回馈感，使转向更为精准扎实。在当下这个“以轻为优”的评判标准下，新捷途X70S依然能给消费者带来扎实紧致的转向手感，这种标定真的不多见了。

聊完硬派的动态表现，我们再来聊聊“旅行+（家）”的定义。旅行+（家）有两层含义，第一层，旅行家，前面也提到了，新捷途X70S，无论是底盘还是动力的标定，都非常符合爱旅行的消费者需求。除此之外，新捷途X70S还能让消费者在10万价位区间，买到一款产品力更强的中型SUV车型，且第二排座椅可支持大角度放倒，真正实现半躺平坐姿，长途乘坐，一点都不会累，辅以7座身份以及同级更高的舒适性配置加持，不用500万以内最好SUV，新捷途X70S，也能实现。

第二层含义，旅行+，旨在为广大消费者建立一个新平台，车，成为载体，“让捷途成为一种生活方式，让在路上成为一种人生态度”，品牌slogan足以表述其定位。为此，捷途特意为车主们带来了多重特权，比如，通过与方特、途居、携程、CCTV《走遍中国》以及多省文旅厅等，打造全国范围内的车主超值权益，并针对区域有特色性的，比如开封宋城、长隆乐园、长白山等形成战略合作，让捷途车主，享受到实打实的特权，除此之外，在生活周边寻找地方餐饮、住宿、娱乐等方面展开跨界合作，将门票立减、景区免费午餐、门市价打折等等权益落实到底。

整合来看，捷途“生态圈”，通过深耕旅行市场，来满足广大捷途车主，对于“车主特权”的所有畅想。

总结

综上所述，新捷途X70S的定价，8.79—11.99万，我个人认为，是非常具有性价比的选择，如果这一价位还不符合你的预期，更具性价比的，还有捷途X70M可选，想要同级最顶级的配置，还有捷途X70 PLUS以及X70诸葛可供选择。捷途，真的把孩子多了好打架这一原则用到了极致。这不仅为消费者带来6.49万—15.59万全场景丰富的品类需求，更为消费者带来同级更为优秀的产品力表现。更何况，为了响应国家对乘用车市场的刺激政策，捷途还推出了购置税全免优惠，裸车价既落地价，真正满足消费者，所见即所得的用户需求。