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城市SUV的概念正变得微妙起来。野外不再是它们必须抵达的目的地，“融入城市”成为比“逃离城市”更重要的事，“撒野”二字在渐从SUV的字典里消失。至于例证，随处可见。
但就像说唱歌词里唱的“这世上总有几个主角很固执，领衔着几个百折不挠的故事”，SUV的世界里，不缺固执主角，江铃福特领睿是其一，它宣扬着“可城可野”的标签，然后于近期在北京、成都和广州三城同步开启“撒野季”活动，这听着确实像段百折不挠的故事。
成都蒲虹路、北京红井路、广州南昆山，如果你曾在相应的城市生活过，且喜欢跑山，你会清楚这三个地方都意味着什么？意味着征服和认可，就像我们在前往南昆山路上，教练所述说的：我记得在九十年代，有这么一个说法，如果你拿完驾照后，能独自开车攀上南昆山且安全返程，那说明你基本能驾驭所有路况……
见过高山之人，又何惧山丘？这样的道理，我何尝不懂，真正让我心存顾虑的，是那个固执的主角——领睿，定位家用城市型SUV的它真能经得住这折腾吗？尽管在出发前，我就已经把媒介给的参考资料过了一遍，上面写着“领睿拥有高能爬坡、低转高扭、高通过性三大硬核技能……”，可这些更多地还是被偏见所取代。
但我也说不清，这种偏见是来自于领睿的造型设计，或是我们对江铃福特存有的误解。我们所见的是，江铃福特的产品确有明显向家用而非越野靠拢的趋势，领睿亦在造型上更新锐地融入了城市设计，所见即所得，没有太多解读的必要。我当然也明了设计师在营造野性上下了多少功夫，可就像我们对相扑的看法一般，憧憬和质疑是对半的。
相扑选手的饱满感，给人一种视觉上的震撼，但我不敢说让有六块腹肌的拳王来挑战一下，会是什么结果。对于领睿，我有相同顾虑。
领睿的第一道关是拥堵，在教练不厌其烦地介绍领睿的动力总成（全系1.5T EcoBoost涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱）以及它的表现将有多棒以后，命运开玩笑似的在广深沿江高速入口给它安排了一段看不到尽头的车流。然而，等着看它出糗的我还是扫兴而归了，预期的变速箱低速闯动和顿挫并没有如期而至，领睿躲过一劫。
对于此事，我是“怀恨在心”的，以至于在后续将近一百公里的高速公路上，我都在用更严苛的标准审视它，埋怨它的油门初段调校，为营造起步轻快的体感为难着驾驶员，你必须精准地控制油门力度，来避免车身轻微向前蹿动的情况出现。埋怨它略显平淡的中后段再加速能力……这当中当然有赌气的成分，这些实质都是不成问题的问题。
终于行至山底，虽然并非初次到此一游，但看着眼前大斜坡、多弯道的景象也还是难免要对大自然心生敬畏的。好在，南昆山的弯道与弯道间是充满节奏感的，急促得恰到好处，再回想起出发前教练的那一席话，我猛然有了更深刻的理解——如果你打小生长于此，又幸运地拥有一台属于自己的车，你可能天生就是一个不错的车手。
有俗话说，车到山前必有路，但内心的嘀咕也还是有的，选择一台家用城市型SUV跑山路，我不清楚这是否是一个冒险的举动。但在思考以前，身体还是先行动了起来，因为不想面对常规模式下，过于勤勉的变速箱让自己每次准备出弯都亟不可待的心态，我们选择将驾驶模式切换至运动模式，然后以一个在极限边缘试探的速度扎进了弯道。
偏见和顾虑被甩在了弯道里。我们不曾想领睿“可城可野”的标签并不只是唬人的口号，它太适合在弯道里驾驶了，在南昆山急促的弯道里，领睿的车身动态表现稳定得出乎我的预期，1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，亦创造出了出色的加速体验，贴合、顺畅、机敏，这些修饰词放在这套动力总成上并不需要过多的斟酌。
那部分关于意识形态的偏见，自然也随着我们攀爬高度的提升，在山路上四散无寻。关于领睿媒体参考资料上，官方阐述的种种牛X，在我们“嚯嚯”的那些瞬间，竟也变得真实、深刻了起来。
但其实，福特领睿能做的还是我们想象中的多，它的最大爬坡度为40%，对应角度约21.8°，最小离地间隙可达185mm，接近角和离去角分别为19°和25°，如此，我们似乎没有不把它开上山林的理由，撒野嘛，贵在尽欢，而当我们开着它碾压在南昆山的土路时，我们心里都清楚，它距离我们的偏见渐行渐远了，无需直言，都在歌里：
……
这世上总有几个主角很固执
领衔着几个百折不挠的故事
我和我的一意孤行走远了
知道险恶只能铤而走险了
翻山越岭过荒山野岭
把杂念结冰，我下定了决心
……
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