飞凡 R7 内饰首秀，苏州车展最强座舱？

前几天，在网上看到一句话，「新能源车时代的中国市场，不只是车，什么都变了」，这句话我觉得说得很对，新的时代，不仅仅是能源形式发生了转变，人们购车的思维也变了，甚至智能化已经成了很多用户选车中非常重要的一环。

在 6 月 30 日开幕的苏州车展上，飞凡汽车也带来了他们的重磅之作，飞凡 R7，甚至这次也是飞凡 R7 的内饰首秀。

这是飞凡 R7 的内饰，相信很多朋友第一眼会觉得这不是奔驰 EQS 么？

确实看起来非常相似，但实际体验过后，其实飞凡 R7 还是有很多设计心思及细节值得说说。

先来说下参数信息：

飞凡 R7 的 Trinity 多维感官交互智舱采用了 43 英寸宽幅真彩三联屏。

中控屏：15.05英寸、2560*1600分辨率、OLED柔性材质；

仪表屏：10.25英寸、1920*1080分辨率、Mini LED材质；

副驾屏：12.3英寸、1920*1080分辨率、Mini LED材质。

简单来说就是中国品牌最大尺寸的车载三联屏，而且显示效果细腻，另外飞凡 R7 搭载了飞凡 RISING OS 智舱交互系统，配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙 8155 芯片，采用 7nm 工艺，算力相比 820A 提升了 3-4 倍，就我的实际体验来说，流畅度完全没有任何问题。

当然了，好的硬件只是基础，更重要的是软件的优化。

首先底部 DOCK 栏 + 左侧分级菜单，层级非常清晰，基本不会出现找一些功能需要来回来去翻好几级，初次上手也非常轻松。其次 RISING OS 的信息界面还采用了 3D 质感的拟态化卡片设计，悬浮、透明的磨砂效果让观感层面有着很强的质感。

而且，RISING OS 在交互层面还有一个核心理念「直觉式交互」，也就是「可见即可点」，当你看到图标，你的第一反应往往会是我可以点一下，这样对于用户最大的好处就是在上手的时候可以做到极低的学习成本。

中控屏集成了全车控制功能，同时，可与仪表屏、副驾屏、AR-HUD 四屏可实现联动信息交互。比如可以通过三指滑动，将视频内容推送到副驾屏，反之也可以让副驾驶通过上述操作分享到中控屏，非常的方便快捷。

刚才也提到了飞凡 R7 也提供了 AR-HUD，更重要的是，这款 AR-HUD 由华为提供，拥有 13°*5° 的行业内最大视场角，1920x730 的高清分辨率，更夸张的是可以提供等效 70 英寸影院级巨幕的视觉体验。

作为整车四屏交互非常重要的一部分，AR-HUD 不仅可以显示传统人车速、导航、ADAS 信息，还能提供视频播放以及大量增强现实内容。如果说在这个级别提供 AR-HUD 已经算是良心配置的话，那飞凡 R7 可以说是诚意满满了。

此外在智能驾驶方面，飞凡 R7 也可以说是直接拉满，采埃孚的 4D 毫米波雷达、英伟达 Orin 芯片、Luminar 1550 nm 激光雷达，800 万像素高清摄像头，高精地图等，全车共 33 个感知元件。当然最后用起来到底如何，我们也会在试驾后继续给大家分享。

外观造型来看，飞凡 R7 采用了超未来的设计思路，实车看起来非常流畅，溜背式车顶线条凸显运动感。

车身尺寸 4,900 mm * 1,925 mm * 1,655 mm，轴距 2,950 mm，对于这个车身尺寸而言，空间通常只有好和非常好，实际体验下来，车内实际乘坐空间都绝对在合格以上的水准，而且前后排座椅在保证舒适度的同时提供了良好的支撑性。

此外必须值得一提的是，由于这个极具冲击力的流线型溜背造型，加上隐藏式门把手，以及工程师对于风阻的不断优化，最终使得飞凡 R7 风阻系数低至 0.238，要知道哪怕是轿跑造型的 Model 3 风阻系数也就不过 0.23，极致的风阻系数也为 R7 的续航表现打下了良好的基础。

飞凡 R7 将搭载 90 kWH CTP 大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，系统能量密度高达到 185Wh/kg，最高续航达到 642 Km。此外飞凡 R7 的部分车型也将支持换电，官方消息显示最快用时 2.5 分钟。

动力方面，飞凡 R7 采用扁线绕组技术的新一代 8 层 Hair-Pin 电机和直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，相较于传统电机，在连续加速时会有较好的散热表现，可以使峰值性能持续时间最大可提升约 70%。其中，四驱版本峰值功率最高可达 400 kW，最高峰值扭矩达 700 N·m，零百加速最快可达 4.4 s。

底盘方面，飞凡 R7 选用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，由上汽顶级团队大厂级调教，尽可能为用户在行驶中提供可感知到的高级感，并在调教中充分对标传统豪华 SUV 的驾驶反馈，四个减震器均采用全球一线品牌天纳克产品，配合弹簧偏心布置设计，在确保安全性和舒适性的同时，全面提升底盘动态表现。

而且 R7 整车结构超高强度钢占比达到 70%，三条吸能路径的设计，让底盘的安全等级再上一个台阶。值得一提的是，其贯穿式座椅横梁及业内车用最高强度铝材侧梁，可提供更强的支撑和更好的传力效果，有效避免横向的形变入侵。可以说无论在主动安全还是被动安全方面，飞凡 R7 都下足了功夫。

无论在软件还是硬件层面，都可以看出飞凡 R7 作为飞凡汽车的第三款车型，绝不仅仅是希望在自我体系内的向上突破，更像是要在智能汽车这条新的赛道上树立标杆。

当然，这绝非易事，也更不是仅靠堆硬件就能实现的，但起码已经看到了飞凡汽车敢于迈出的勇气。最后，也希望飞凡 R7 在正式上市后还能继续给我们带来更多的惊喜。