月销量跌至3000辆，伊兰特为什么卖不动了，原因有三点

俗话说得好：破船还有三千钉、瘦死的骆驼比马大，现代起亚集团毕竟是世界上最大的汽车制造商之一，虽然在国内汽车市场的销量下滑严重，但是在很多人眼中仍旧是“高大上”的合资品牌。事实也是如此，你可以说现代双标、瞧不起中国市场、糊弄国内消费者，但是你不能否认现代的造车水平，如果现代能够拿出更多的诚意，还是会有不少人买单。

就拿现代伊兰特来说吧，这台车自从2020年9月份上市以来，凭借时尚运动的颜值、不错的产品素质以及相对亲民的价格，赢得了很多国内消费者的青睐和支持。它在去年的一月份一度月销量1.94万辆，2020年全年累计销量达到了130839辆，就在许多人都在惊呼韩系车要王者归来的时候，伊兰特的销量呈现出断崖式的下跌，它在4、5月份的销量只有4014、3789辆，伊兰特的辉煌仅仅维持了不到两年就崩塌了。那么，这台车为什么突然卖不动了呢？笔者总结出三个原因，不全面欢迎大家来补充。

经济形势下行、大环境对韩系车更不友好了

基于现代的品牌力以及市场的局势，现代的衰弱是不可逆的，当然，现代的综合实力毕竟不比两田、日产差多少，在这个衰退的过程中，偶尔出现一些闪光也不是什么稀奇的事情，而现代伊兰特就是“闪光点”之一。不过，这些“闪光点”普遍不会持续很久，就像是一个王朝衰落过程中，总会出现短时间的中兴一样。

国内汽车市场的大环境就是合资衰退，逐渐的被国产车取代，看看销量报表就知道了，就连本田都开始大幅度的下滑了，东本、广本销量加一起都快被比亚迪超过了，现代就更不用说了。更何况，这两年的经济形势也不好，今年更是雪上加霜，消费者手里没有钱，汽车销量当然会大幅度下滑，现代这样的边缘角色，下滑幅度就更厉害了。比如说现代索纳塔、名图、领动、途胜、库斯途，销量都一跌再跌，伊兰特能做到月均销量5千左右，不算差。

产品力支撑不起连贯的市场热度

国内汽车市场永远不缺乏火极一时的汽车产品，打造爆款并不难，难得是打造出一款经久不衰的产品，品牌力、产品力、性价比、口碑、售后……，任何一个短板都可能让一款神车跌落低谷。伊兰特凭借颜值和性价比成为爆款，但是只靠颜值和性价比是走不远的，就拿动力来说吧，伊兰特具有1.6L+CVT、1.4T+7DCT两种动力总成可供选择，1.6L版车型不用多说，在当下的紧凑级轿车市场基本上没什么竞争力。1.4T的最大功率只有140马力，变速箱也是干式双离合，价格为12.48-14.08万，这个价格选择大众不香吗？此外，伊兰特的后悬架是扭力梁式非独立悬架，配置相比同级别的合资也没有什么优势，对标国产车就更不用说了。

竞品车型开始持续发力

最近两年，国内汽车市场涌现出一大批的优秀车型，星瑞、长安UNI-V、影豹、名爵5等车型都是在伊兰特之后上市的新车，它们要么在动力操控上更强、要么空间更大、要么价格更廉价，俗话说的好，别人在进步，你没有动，那就意味着你在退步。更何况，油价的不断攀升，又让许多人将目光转向了新能源领域，这进一步压缩燃油车的市场空间。

总而言之，伊兰特的产品力还是有的，这台车的外观设计具有自己独特的理解，全新家族式的造型十分的符合年轻用户的审美，空间、动力、配置、燃油经济性、可靠性也中规中矩。如果放在五年前，伊兰特绝对算得上是一台“爆款”，奈何当下的市场形势太严峻了，用大家比较熟悉的话来形容，那就是国内市场太卷了，伊兰特属于被“卷”没得，大家觉得呢