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SUV在中国市场的火爆已经持续10年之久，虽然不少人曾经断言“SUV的繁荣不过是泡沫”，但从目前的市场表现来看，SUV这座“大山”依然难以撼动。
在众多主流合资品牌中，别克、大众与丰田算得上是绝对的“中流砥柱”，三家凭借着过硬的产品力走在了市场前列。而消费者在选购SUV时也难以绕开这三大品牌。今天，我们就聊聊这三家的SUV究竟该怎么选？
车内不仅要舒适，而且要安静
对于外观设计这里就不多赘述了，毕竟“萝卜青菜各有所爱”，况且这三大品牌的设计功底毋庸置疑。所以我们重点来看车内的表现。
不得不说，别克SUV家族在内饰设计上确实构思巧妙。不论是昂科威S、昂科威Plus或是旗舰级SUV昂科旗，都采用了氛围感极强的环抱式座舱。
而且在用料和做工方面也丝毫没有含糊，三款车型都采用了大面积软性材质包裹，同时辅以高品质皮革和精致的饰板点缀，无论触感还是观感都出类拔萃。
而在大家比较关心的座椅方面，别克SUV家族三款车型的座椅支撑性很好，而且包裹性极强，可以为我们带来更舒适、惬意的坐姿，再配合上加热/通风等功能，充分保障了每一位乘客的乘坐体验，即使长途驾乘，也是很舒适的。
大众SUV的内饰想必各位都非常熟悉了，上手也没什么难度。但说实话，在购车群体越来越年轻化的今天，大众的这套内饰看起来略显“中庸”。虽然做工上依旧保持了德系车一贯的严谨，但中控台下方的硬塑料材质还是在一定程度上降低了品质感。
相比于别克SUV，大众SUV的座椅要偏硬一些。包裹性没的说，甚至当你在高速过弯时也可以给到很好的支撑。不过因为坐垫长度偏短，所以一些“大长腿”们长时间乘坐可能要受累了。
丰田SUV的内饰在之前“居家风”的基础上又增加了一些科技化元素，比如全液晶仪表、大尺寸中控屏等。虽然整体做工较为精细，不过入门车型配置低的现象还是不可避免的出现。即使是汉兰达这种30万级别的车型，低配版本还在使用塑料方向盘和织物座椅。在这一点上，别克和大众显然更有诚意。
至于座椅的舒适度，丰田也保持了日系车一贯柔软的特性，虽然不及日产“大沙发”，但相比于目前市面上的主流车型，还是处在“第一梯队”的水准。
除了上面提到的这些，还有一项影响驾乘舒适度的重要指标——NVH控制，也就是我们俗称的静谧性。
为了应对噪音，别克SUV家族由外到内都下足了功夫。首先就是发动机的机盖处使用了优质隔音棉，有效降低了发动机噪音向车内的传递。另外就是多层夹胶隔音玻璃、四个车门采用三道密封圈，使得车辆能更加有效地抑制风噪。
除此之外，别克SUV家族在车内配备了Bose ANC主动降噪技术，这种技术以往只会出现在一些高端耳机上。当检测到噪音时，这套系统可以发出对应的声波，将噪音抵消掉，让我们的车内始终保持静谧的氛围。
相比之下，大众SUV对于NVH的控制措施就比较单一，尤其在一些低配车型上所使用的隔音棉数量并不多，不过得益于优秀的焊接工艺，所以高速行驶的风噪控制还是令人满意的。虽然旗舰级SUV途昂配备了双层隔音玻璃，不过并没有配备主动降噪系统。
丰田对于NVH的控制与大众基本在同一水准上，相较之下，丰田混动版的噪音抑制会更好一些，尤其是在低速状态下静谧性令人满意。但丰田SUV同样没有配备主动降噪系统。
智慧互联，用车原来如此简单
在智慧互联飞速发展的当下，消费者对于车机系统是否好用尤为在意。
别克SUV家族搭载了功能强大的别克eConnect智能网联科技，这套系统的目标非常清晰，那就是让车主放下手机，回归车机。系统自带的各种APP完全可以满足你的日常用车需求。当你准备远途出行时，可以通过在线地图提前规划路线。并且你还可以与音乐、电台等第三方账号关联，共享车机与手机间的数据。
当然，你也可以选择使用Apple CarPlay和百度CarLife把手机内容投屏至车机屏幕上。
用一句话形容：怎么顺手怎么来，eConnect都能满足你！
大众SUV在智能科技方面比起以往有了长足的进步，虽然新系统的操作逻辑没改变，但也增加了不少常用APP，至少在长途驾驶时不会感觉太无聊。当然，Apple CarPlay也没有缺席，不过仍然需要有线连接。
美中不足的是，目前大众SUV的部分车型仍然没有提供OTA升级。时间久了难免会跟不上时代。
丰田近些年一直在主打TNGA架构，但TNGA架构的优势主要集中在硬件方面，软件并不是强项。总的来说，丰田的车机系统上与大众颇为相似，当然像导航、多媒体、投屏等都是标配。
不过只有中高配版本才会提供OTA升级的操作确实令人费解，难道买低配的消费者不配更新吗？
动力对比，别克SUV家族入门即高配
强大的动力储备才能拥有更为畅快的驾驶感受，不过在节能减排的大趋势下，如何将小排量发动机的优势发挥出来成了问题。
在别克SUV家族中，昂科威S、昂科威Plus以及昂科旗均采用通用第八代Ecotec发动机，并匹配9AT变速箱。其中昂科威S、昂科威Plus提供了1.5T和2.0T两个版本，而昂科旗全系为2.0T。值得一说的是，三款车型全系都搭载了48V轻混系统。
在48V电机的加持下，别克SUV在起步加速阶段会更加迅猛，而且对于刹车、停车都有一定的优化作用，可以有效降低油耗水平。另外，别克SUV的552T车型还能加注92号汽油，在这个油价高昂的时代，开着别克SUV，不至于每踩一脚油门都小心翼翼。
大众SUV家族的第三代EA888发动机算是“老朋友了”，部分车型也有使用EA211。其中EA888又分为高低功率两个版本。
在动力性上，2.0T高功率的加速还是非常强悍的，虽然马力值略逊于别克的2.0T，但大众一贯优秀的调校基本可以让这种差异忽略不计。另外，大众全系的双离合变速箱虽然在运动性上表现不错，但城市通勤还是会不可避免的出现轻微顿挫。
比起另外两家玩“涡轮”的，丰田在自吸的道路上越走越远。
虽然动力性上确实不够吸引年轻群体，但稳定性还是有口皆碑的，况且丰田的混动技术颇受市场认可，像汉兰达2.5L双擎版本，就拥有比较不错的燃油经济性。此外，丰田的CVT变速箱平顺性无可挑剔，但应对激烈驾驶时，稍微有点力不从心。
回过头来看参数，你会发现，别克不论是1.5T还是2.0T都保持了非常高的动力水准，而且没有高低功率之分，至少咱们不论选低配还是高配，动力上一视同仁。
| 别克SUV家族动力总成 | ||||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 最大功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） |
| 别克SUV 552T | 1.5T | 9AT | 155 | 270 |
| 别克SUV 652T | 2.0T | 9AT | 174 | 350 |
而且现在别克昂科威家族有100％购置税全免、昂科旗有75％购置税减免的优惠政策，外加各种优惠叠加，这一波算下来确实“香”。
试想一下，花一样的钱，谁不想挑个“个子大”的？
结束语：
在这三大阵营中，都有着丰富的SUV车型以及各自的看家技术，可以满足不同消费者的需求。其中，大众家族的SUV中规中矩，是不会出错的选择；日系SUV虽然新技术不多，但满足家用倒也没问题，而别克SUV家族，在整车静谧性、驾乘舒适度以及互联科技和动力方面都有着亮眼的表现，可谓是舒适品质的上乘之选。
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